Речь идет о гонке Берлин-Рим, придуманной Адольфом Хюнляйном, главой организации NSKK, близким соратником Гитлера. Монументальная гонка была призвана продемонстрировать единство союзных Германии и Италии, а также показать технологическое преимущество фашистских стран над остальным миром.
Первая дата мероприятия была назначена на сентябрь 1938 года. Гитлер должен был помахать флагом на старте, а Муссолини на финише. Однако ранее началась другая гонка: гонка вооружений между автокомпаниями, которые хотели воспользоваться возможностью для продвижения своей продукции, а некоторые просто хотели угодить властям.
Сразу появилось два подхода к теме. На маршруте длиной 1500 км участники встретятся с двумя типами дорог: немецкими автобанами и итальянскими автострадами, а также извилистыми дорогами в Альпах. Некоторые компании решили, что им нужно сосредоточиться на быстрых участках, и построили мощные, тяжелые автомобили с высокой максимальной скоростью, которые просто медленно и грациозно проезжают по горам, компенсируя длинные прямые шоссе.
Porsche Type 64 фото: RM Сотбис
Фердинанд Порше на пике своей популярности в силовых кругах решил построить легкий и экономичный автомобиль с отличной аэродинамикой и малым весом на базе автомобиля KdF, прародителя Beetle. Его верный соратник Эрвин Коменда разработал кузов, который стал моделью для всех последующих спортивных автомобилей Porsche.
Гонка Берлин-Рим. Лучше всего быть легким и сильным
Обтекаемый автомобиль, известный как Porsche Type 64 или 60K10, был в основном изготовлен из алюминия и, хотя его двигатель, мощность которого возросла примерно до 32 л.с., не был мощный, он мог развивать скорость почти 160 км/ч. Тогда скорость очень высока для дорожного автомобиля.
Lancia Aprilia Berlinetta Aerodinamica фото: Wikimedia Commons
Не только крупные производители стремились к победе на финише в Риме. Опытный немецкий автогонщик Герхард Махер, который даже участвовал в гонках Гран-при в 1920-х годах, заказал C.H. Вайденхаузене во Франкфурте, функционирующем как «Государственная техническая школа кузовостроения», два аккуратных, аэродинамически совершенных кузова купе из алюминия (сам кузов весил всего 160 килограммов), которые были установлены на шасси Ford V8, произведенный на заводе в Кёльне.
Машины Махера сочетали в себе преимущества обоих подходов к созданию гонщиков для большого марафона, ведь они имели мощный двигатель, но в то же время были легкими. Кстати, Мачер позже принимал участие на своих машинах в различных альпийских соревнованиях; К сожалению, их военная и послевоенная судьба неизвестна.
Купе Герхарда Махера photo архив
Гонка Берлин-Рим. Мерседес – тяжеловес
Главным представителем фракции «тяжелых, но быстрых» стал Mercedes 540K Stromlinienwagen, изысканная финальная форма целой линейки обтекаемых автомобилей, пригодных для очень быстрой езды по автобану. Мы знаем о нем многое, поскольку вся документация пережила войну, а несколько лет назад на основе сохранившихся элементов оригинала музей Mercedes тщательно воссоздал автомобиль целиком.
Огромный автомобиль унаследовал шасси и привод от впечатляющей модели 540К. Согласно исследованиям, проведенным несколько лет назад в аэродинамической трубе, обтекаемый кузов, доработанный во всех деталях, давал огромный выигрыш по сопротивлению воздуха. Там, где у серийного 540К коэффициент лобового сопротивления составлял 0,57, у Stromlinienwagen - всего 0,36.
Mercedes-Benz 540 K Stromlinienwagen фото: Mercedes-Benz
Используя механический компрессор, удалось достичь максимальной скорости 185 км/ч, но что должно впечатлять больше, так это тот факт, что автомобиль мог двигаться с постоянной скоростью 165- 170 км/ч практически до тех пор, пока не кончилось топливо, что было недостижимым для других производителей на тот момент результатом.
Эта функция была использована, когда Mercedes передал автомобиль немецкому филиалу Dunlop, чьи водители-испытатели проверяли поведение новых шин на очень высоких скоростях, в основном на участке шоссе между Карлсруэ и Геттингеном. Почему Mercedes отдал эту машину Данлопу? Что ж, анализ конструкторского отдела показал, что у более короткого родстера на аналогичном шасси 540К, который, однако, так и не был построен, было бы больше шансов на победу в гонке Берлин-Рим.
В связи с развитием международной обстановки гонку сначала перенесли с 1938 на 1939 год, затем ее пытались провести в 1940 и 1941 годах, но безуспешно. Была даже мысль о большом марафонском марафоне из Берлина через Рим в Токио, призванном закрепить присоединение Японской империи к странам Оси в пропагандистских целях. Однако история вмешалась, и ни одно гоночное мероприятие на маршруте Берлин-Рим так и не состоялось.
В следующем выпуске я расскажу об автомобиле облегченного варианта конструкции: BMW 328 с кузовом миланской компании Carrozzeria Touring, также построенном для гонки Берлин-Рим.
Mercedes-Benz 540 K Stromlinienwagen фото: Mercedes-Benz