Одним из инструментов, которые должны были служить пропаганде обеих диктатур, была большая автомобильная гонка по маршруту Берлин-Рим, первоначально запланированная на 1938 год. Высокопроизводительные драйверы создавались как новые полубоги, и индустрия упорно трудилась, чтобы завоевать благосклонность властей и доверие клиентов.
Как писал Эберхард Ройсс в своей скандальной книге «Гитлеровские автогонки» (Haynes Publishing, 2008): «Амбиции водителей, инженеров и механиков в сочетании с перспективой успеха, питаемые идеализмом, страсть к технике, гордость и потребность доказать свою значимость – не говоря уже о вере в немецкое превосходство – запускали процессы группового поведения и оказывали на помешанных на технологиях звезд дополнительное давление, что, в свою очередь, приводило к еще большему внутренняя сплоченность этих гоночных специалистов."
В первой части статьи я описал автомобили марок Auto Union/DKW, Macher/Ford, Porsche и Mercedes, построенные с намерением участвовать В великом марафонском забеге на этот раз пришло время BMW, компании, которая в то время не имела большого значения.
Компания, которую сегодня мы ассоциируем преимущественно с производством автомобилей и в меньшей степени мотоциклов, в то время относилась к транспортным средствам лишь как к дополнению к своей основной деятельности, т.е. производству радиальных самолетов. двигатели. Но поскольку заказывала эти двигатели центральная власть, то приходилось делать то, что ей нравилось.
Поэтому руководство BMW положительно отреагировало на заказ ONS, Oberste Nationale Sportbehörde, высшего спортивного ведомства Третьего рейха, продав этой организации три полных шасси BMW 328 1937 года выпуска. Это произошло в 1940 году. - что требует некоторых пояснений.
Гонка из Берлина в Рим переносилась каждый год: с 1938 на 1939, с 1939 на 1940 и, наконец, с 1940 на 1941 год. Некоторые производители не сдавались и все еще сохраняли машины, специально построенные для этого. уникальное соревнование готово: Фердинанд Порше не избавился от своих немногих Type 64, Mercedes все еще владел обтекаемым 540K, переданным Dunlop, и так далее.
BMW 328 на гонке Берлин-Рим фото Бернхарда Лимбергера
ONS, очевидно, надеясь, что гонка наконец-то состоится в 1941 году, передала купленные у BMW шасси кузовной компании Carrozzeria Touring для покрытия их новыми, обтекаемыми, очень легкими кузовами. Созданные таким образом новые гоночные автомобили должны были стартовать на старте в Берлине. Однако гонку снова отменили, на этот раз навсегда.
Один из этих автомобилей сохранился до наших дней, до сих пор носящий кузов Superleggera, выполненный из алюминия на стальной трубчатой конструкции. Автомобиль, стоимость которого, по некоторым данным, на данный момент составляет не менее 20 миллионов евро, весит более 720 килограммов и оснащен 120-сильной версией знаменитой «шестерки» от BMW 328.
Он имеет четырехступенчатую коробку передач, четыре барабанных тормоза и теоретически может развивать скорость до 200 км/ч. Однажды мне удалось получить в свое распоряжение эту машину и даже проехать на ней через Альпийский перевал, благодаря чему я испытал переживания из области «альтернативной истории», представляя эту машину на гоночной трассе Берлин-Рим.
BMW 328 на гонке Берлин-Рим фото Бернхарда Лимбергера
Гоночный автомобиль BMW 328 Конкурентам прошлого приходилось быть стройнее
Я не худой и не невысокий, поэтому вписаться в «серебряную пулю», созданную несколько десятков лет назад в Милане, было непросто. Мы с моим попутчиком быстро поняли, что люди нашего роста должны ездить, выставляя внешние локти за контур тела, иначе это просто невозможно. Кроме того, пассажир должен быть в полной мере осведомлен о секретах техники вождения, ведь в соответствующие моменты он должен сжиматься в себе, чтобы у водителя было достаточно места для быстрых рулевых движений, например для применения контрруления.
Тело на самом деле оказывает небольшое сопротивление воздуху, но практический результат заключается в том, что головы, шеи и верхние части туловища замерзают в быстром потоке воздуха, обтекающем машину, в то время как нижние части тела туловище и ноги мокрые от пота, потому что они фактически кипят от тепла, исходящего от двигателя и коробки (теплоизоляции, естественно, нет). Впечатление интересное, но оно еще больше усугублялось тем, что мне приходилось ставить свои длинные ноги под неудобным углом, чтобы иметь возможность относительно свободно управлять всеми тремя педалями.
Поэтому они онемели, что усугубило страдания, возникшие в результате воздействия температуры на ноги. Но это нормально. Ни один из этих факторов не был столь важен, как уникальность автомобиля. Любой ценой я должен был убедиться, что с ним ничего не случилось, пока он находился под моей опекой.
Зная о музейной ценности автомобиля, я сначала осторожно ехал в колонне других автомобилей из коллекции BMW Classic, постоянно глядя одним глазом на красиво оформленный указатель температуры воды. В общем, довоенные автомобили плохо справляются с сегодняшним дорожным движением и на маршруте была одна ситуация - отвлечение движения из-за дорожных работ, когда температура начала резко повышаться. Мне было страшно.
BMW 328 на гонке Берлин-Рим фото Бернхарда Лимбергера
Гоночный BMW 328. Не хотелось портить единственный экземпляр
Чтобы на него до самой смерти указывали как на пациента, который испортил единственный существующий BMW 328, построенный для гонки Берлин-Рим? Обстоятельства никого не интересуют. К счастью для меня и памятника, умный итальянский полицейский понял, что эта остановка нам не поможет, и велел мне идти. Резкий, неровный ход колонны также нагрел маленькие тормоза BMW, которые начали выходить из строя.
Освободившись от городского движения, машина ехала великолепно, с металлическим скрипучим звуком из выхлопной трубы и фантастически быстрой реакцией на малейшее движение педали газа. Рулевое управление, идентичное таковому у «обычного» 328, однако здесь показалось более спонтанным, вероятно, из-за пониженной инерции легкового автомобиля.
Остальная часть маршрута вела в горы, и я постепенно научился управлять переключением передач и педалью газа так, чтобы как можно меньше использовать тормоза, максимально используя кинетическую энергию автомобиля. машина. Все начало налаживаться, из хрупкой и дорогой коробки передач Hurth не доносилось скрежета, а тормоза оставались полностью эффективными.
В один момент я столкнулся с проблемой: необходимость спуститься с перевала Святого Перевала. Бернард. Я постарался дать машине возможность самостоятельно найти удобную скорость спуска в зависимости от передаточных чисел, возможностей тормозов и шин. Ехали мы, мягко говоря, довольно резво. На участке с двумя полосами движения я заметил современный, современный автомобиль, который нас догонял.
BMW 328 на гонке Берлин-Рим фото Бернхарда Лимбергера
Гоночный BMW 328. Серебряная стрела быстрее молодой лягушки
Я не присматривался к этому слишком внимательно, поскольку старался сохранить как можно более идеальную траекторию по длинной дуге. Внезапно я понял, что догоняю нынешний серый Porsche 911. Тормозить в тот момент я совершенно не мог, поэтому пролетел мимо гораздо более медленной машины из Цуффенхаузена на скорости около 150-160 км/ч, каким-то образом умудрившись увидеть лицо водителя с широко открытым ртом. Интересно, что он почувствовал, когда мимо него пролетела алюминиевая стрела с двумя толстыми парнями в кабине и шинами шириной с ремешок для часов. Если у кого-то были сомнения, свидетель происшествия жив и здоров...
Эта незабываемая поездка через Альпы заставила меня задуматься. Если бы гонка Берлин-Рим наконец состоялась, это было бы чертовски сложно. Неизбежные механические поломки, рваные шины, непредсказуемая погода в высокогорье, уставшие водители, давление со стороны пропагандистских авторитетов. Сможет ли крошечный Porsche с воздушным охлаждением победить тяжелый и мощный Mercedes?
Может ли Mercedes сбросить их в кювет, обгоняя их на шоссе? Никто не знает, но я думаю, что у BMW, чьи автомобили только готовились к последнему соревнованию, были шансы на победу: проверенное, отличное шасси модели 328, надежный 6-цилиндровый двигатель в сочетании с легкой, как перо, легко скользящее по воздуху вместе с телом Суперлеггеры. Возможно...
BMW 328 на гонке Берлин-Рим фото Бернхарда Лимбергера