Желание вернуть себе власть или желание украсть данные?
Вскоре после войны власти вновь созданной Польской Народной Республики решили вновь обратиться к довоенным автомобильным традициям. Сегодня, глядя на этот факт, надо признать, что это было очень смелое решение. Возрожденное польское государство не должно было иметь никакого технологического значения (как показала история развития Восточного блока). Это должна была быть аграрная страна и поставщик полуфабрикатов. Поэтому непонятно решение относительно выбора партнера по производству автомобиля. Вместо Советского Союза они обратились к... капиталистическим концернам, сотрудничавшим с Санацией Польши.
Более интересные тексты об автомобилях можно найти на главной странице газеты.pl
Неизвестно, в какой степени это было просчитанное решение польских и советских властей о получении технологической помощи, и в какой степени это была на самом деле попытка построить что-то против воли Большого Брата, потому что большая часть документов была утеряна. Однако интересные факты можно почерпнуть из сохранившихся (частично в польских архивах, частично в архивах компании Fiat, с которой был подписан контракт).
Подписание контракта с итальянским Fiat
Польским партнером в переговорах с иностранным подрядчиком выступило Центральное управление металлургической промышленности (CZPM), которое комплексно управляло польской металлургической и машиностроительной промышленностью.
Именно по его инициативе 14 апреля 1948 года в Турине был подписан договор о сотрудничестве с компанией Fiat. По этому соглашению в Польше должен был быть построен завод по производству автомобилей. Серьезность этого события для итальянской стороны лучше всего демонстрирует тот факт, что от имени Fiat подписался сам президент Витторио Валлета. С польской стороны это соглашение подписал д-р. Стефан Асканзас, впоследствии директор фабрики в Жерани.
В этом контракте итальянский концерн Fiat согласился спроектировать новый завод, помочь в его запуске и реализовать производство автомобиля «1100». Это была модель, которая пользовалась большой популярностью в Италии и Европе. Однако в контракте был интересный пункт. Польская сторона оставила за собой (и Фиат принял) право на производство вместо «1100» другого автомобиля объемом до 2000 куб.см, который будет представлен позже в Турине. завод.
Fiat 1100 фото: архив Fiat
Фабрика – место и помощь в развитии
Местоположение завода было оставлено за польской стороной, но требования к расположению были четко определены. Исходя из этого, фабрика располагалась в Варшаве, Жерань.
Для Польши контракт был идеальным решением, поскольку он включал, среди прочего: разработка конструкторского и технологического проекта, предоставление полной конструкторской документации автомобиля, помощь в запуске производства и приобретении машин. Таким образом, мы получили готовые планы завода и никаких строительных работ не потребовалось, только адаптация проекта.
Строительные работы начались еще в конце 1948 года, а первая машина должна была покинуть завод весной 1951 года. Стоит напомнить, что контракт был подписан в апреле 1948 года, а в 1947 году городские инвестиции в реконструкцию Варшавы и начало строительства WZ-трассы, жилого массива Муранув и т. д., Поэтому фабрика не могла быть самой важной инициативой.
ФСО Варшава фото: архив ФСО
Интересны положения, касающиеся экономических условий. Фиат отказался от платы за лицензионные права и патенты, а вознаграждение компании должно было возмещаться только за каждую выпущенную модель. Соглашение также обязывало отправить в Польшу группу сотрудников Fiat, которые должны были контролировать правильное строительство завода, сборку технологической линии и обучение сотрудников, работающих на заводе. Также была разрешена возможность обучения польских сотрудников в Италии.
Интересной особенностью этого соглашения является положение об освобождении от таможенных пошлин приезжающих сюда механиков. В них можно было беспошлинно провозить: вино, оливковое масло, сыр Пармезан, а также кукурузную муку для приготовления поленты - типичного деликатеса из региона Пьемонт.
Конец мечтам. Коммунистическая правда
К сожалению, то, что было написано на бумаге, оказалось всего лишь выдачей желаемого за действительное. Первые проблемы с функционированием сотрудничества начались всего через несколько месяцев, когда польская сторона не выполнила свои платежные обязательства (лицензии были бесплатными, но покупка машин была обязанностью польской стороны, а Итальянцы были лишь помощниками в покупке).
Это привело к многочисленным вмешательствам со стороны Турина. Сегодня трудно выяснить, почему именно было расторгнуто лицензионное соглашение с итальянской компанией, но, глядя на историю тех лет и видя огромную идеологическую нагрузку, сводившую на нет все капиталистическое, можно предположить, что идея народного государства и железный занавес имели большое значение.
Однако есть серьезные подозрения, что строительство завода было заранее спланированной аферой с целью вымогательства (в рамках величия закона) планов современного завода. Ведь в Советской России о копании картошки знали больше, чем о производстве автомобилей.
Кроме того, в этой стране не было традиций в автомобильной технике, а отношение к Западу ограничивалось воровством технических идей. В этом случае Польша (которую союзники ценили до войны) была идеальной приманкой для вымогательства данных с автомобильного завода.
Так сотрудничество с Fiat, продолжавшееся несколько месяцев по созданию автомобиля сразу после войны, закончилось провалом.
Большой Брат наблюдает и… производит правильные модели
Однако мы получили (украли?) строительные и технологические планы завода в Жерани. Так на подготовленный завод была введена «единственно правильная машина» — советская Победа М20 (победа означает победа). Из истории завода общеизвестны следующие факты:
- договор, подписанный между Польшей и СССР 22 июля 1950 г.
- строительство завода осенью 1951 года и первый автомобиль, сошедший с конвейера 6 ноября.
Для тех, кто менее знаком с историей, хотелось бы напомнить, что коммунистические правительства делали все напоказ и даты выбраны не случайно: 22 июля 1944 года был подписан манифест ПКВН, а 6 ноября 1917 года грянула Великая Октябрьская революция и началась эра президентов.