Европейский Союз хочет любой ценой стремиться к климатической нейтральности. Один из способов добиться этого – максимально сократить вредные выбросы (в том числе парниковые газы) от транспорта. Для достижения этой цели производители транспортных средств должны представить электромобили, отвечающие строгим требованиям ЕС по выбросам CO2. Если бы они этого не сделали, им пришлось бы заплатить миллионные штрафы. Значительное количество производителей автомобилей, продающих свою продукцию в Европе, уже заявили, что прекратят продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в период с 2030 по 2040 год. Это важные заявления, которые ясно указывают на то, что работу по подготовке инфраструктуры необходимо ускорить еще больше.
Подробнее об экологии и будущем автомобильной промышленности пишем на главной странице газеты.pl
Однако случай с электромобильностью поднял вопросы о том, что делать дальше. Ведь на данный момент мы не в состоянии убрать все автомобили внутреннего сгорания (примерно 2,5-3 миллиарда единиц) и заменить их на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Это касается как легкового, так и грузового транспорта (и тем более последнего). В случае с тяжелыми транспортными средствами проблема еще серьезнее. В настоящее время международные перевозки осуществляются в основном дизельными тягачами. Они преодолевают тысячи километров, чтобы доставить транспорт между странами. В этом случае электромобильность еще не готова к таким большим вызовам. С одной стороны препятствиями являются транспортные средства, еще не обладающие соответствующим запасом хода, а с другой – инфраструктура.
Популярные МОПы не обладают энергоресурсами для питания крупных ХАБов мощностью в несколько мегаватт и, следовательно, не способны зарядить дюжину или несколько десятков электрических грузовиков.
Лекарство на какое-то время?
Гидроочищенное растительное масло, сокращенно HVO, кажется верным решением проблемы. Это топливо, получаемое из отходов пищевой промышленности, то есть остатков овощей, фруктов, классического маргарина или других жирных продуктов, даже животного происхождения.
Предварительные исследования этого энергоносителя показали, что к его преимуществам относится снижение выбросов углекислого газа – в зависимости от чистоты разница составляет от 50 до 90 процентов. и отсутствие выбросов соединений серы. Испытания с этим топливом также проводила компания VTT из Финляндии. Испытания, проведенные в 2011 году, показали, что старые автомобили могут выделять до 30 процентов вредных выбросов. меньше углекислого газа.
В случае с ХВО избежать выбросов при его производстве невозможно. Этот процесс по-прежнему требует добычи и переработки нефти. Производство HVO предполагает гидрирование масел пищевой промышленности. Полученное вещество можно использовать для транспортных средств в качестве топлива. В авиации это будет скорее надстройка. Согласно инструкции производителя, это топливо можно использовать в новых автомобилях без необходимости доработок. Они необходимы в двигателях, соответствующих нормам токсичности выхлопных газов Евро 3 и Евро 4.
Нет будущего?
Можно задаться вопросом, стоит ли вообще работать над пищевым топливом. О ее потенциале свидетельствует тот факт, что ПКН Орлен заинтересована в этой технологии. Инфраструктура для производства HVO обойдется в 600 миллионов злотых и будет завершена в 2024 году. Первоначальные предположения топливного гиганта указывают на то, что мощность установки составит примерно 300 000 тонн гидрогенизированной нефти в год.
Автомобильные компании также признают потенциал HVO. Volkswagen объявил, что с июля 2021 года ее автомобили с дизельными двигателями смогут оснащаться чистым HVO. При этом представители компании предполагают, что доля такого топлива может увеличиться до 30%. Энергобаланс, необходимый для транспорта и только в течение десятилетия.
– Снижение концентрации вредных веществ в процессе сгорания и способность HVO заменять топливо для большинства дизельных двигателей делают его достойным разработки и рассмотрения. Гидрорафинированное растительное масло, хотя и не имеет нулевых выбросов и требует для производства довольно много энергии, производится из отходов, которые в любом случае придется утилизировать. Это неископаемое и возобновляемое топливо. Возможно, он не сможет остановить модную сейчас электромобильность, но станет решением для тяжелого транспорта или стационарных двигателей внутреннего сгорания, приводящих в движение машины и устройства, - комментирует Матеуш Беднарский с факультета Автомобилей и рабочих машин Варшавский технологический университет.
Годы исследований и опыта
Топливо HVO не новое. Впервые он появился на станциях в 2007 году как микс. Это коммерциализировало процесс Neste. В 2010 году оно уже было доступно в качестве чистого топлива на четырех заправках в Финляндии, а в 2020 году его предлагали более чем на ста заправках. ХВО также появилось в Литве, Латвии и Эстонии. В свою очередь, в Швейцарии это вызвало большой интерес у транспортных компаний.
В Европе все больше и больше организаций решают использовать его. Примеры: аэропорт Фьюмичино в Италии, аэропорт Стокгольма Арланда (ARN) или Гетеборг Ландветтер (GOT). Именно здесь они используются для привода пассажирских автобусов. Другой пример — компания из Суррея, которая решила поставить HVO 39 пескоструйных аппаратов. Ожидается, что это будет способствовать сокращению выбросов CO2 на 100 тонн.
Ищете решения?
Решение проблем — электромобильность. Однако прежде чем он достигнет 100%. долю в мире, пройдут десятилетия. Топливный рынок еще долго будет снабжать автомобили топливом на основе нефти. Однако, чтобы снизить их влияние на загрязнение окружающей среды, стоит рассмотреть возможность использования такого топлива, как HVO, которое оказывает реальное влияние на выбросы. Килограммы сэкономленного CO2 ценятся на вес золота. Поэтому, возможно, стоит подумать, не следует ли его показать в Польше в более широком масштабе.