Как правило, электрифицированные автомобили (в том числе подключаемые гибриды) являются одним из наиболее мощных вариантов в линейке конкретных моделей. Два или даже три двигателя, размещенные на борту автомобиля, предоставляют гораздо большие возможности.
В результате легко получить высокие значения мощности. Однако стоит отметить, что общий результат учитывает сумму мощности приводных агрегатов при заданной частоте вращения. Поэтому, хотя двигатель внутреннего сгорания генерирует например 100 кВт, а электрический 50 кВт, их общая мощность составляет не 100 кВт, а например 110 кВт (все зависит от решения).
Гибридный плагин. Охват
Недавно мне представилась возможность путешествовать на нескольких автомобилях PHEV (гибридный электромобиль с подключаемым модулем). В каждом из них я старался преодолеть как можно большее расстояние, используя только электроагрегат, но сохраняя комфорт езды (включен кондиционер и т.д.).
Mercedes A250e при стабильной езде преодолел заявленные производителем 54 км. Однако это было исключение. Я проехал 40 км в режиме с нулевым уровнем выбросов на Volvo S60 T8, 35 км на Mercedes C300e и 49 км на Volkswagen Passat GTE 2019 года.
Такие результаты во многом являются результатом использования относительно небольших батарей в подключаемых гибридах. Большинство из них не имеют батареи емкостью более 16 кВтч. Оптимизация габаритов, веса и доступного пространства означает, что только более крупные внедорожники способны нести на своих «плечах» большую вместимость.
Вопрос в том, нужно ли что-то большее. Барьером на самом деле является ежедневная потребность в передвижении по городу. По данным портала Handelsblatt, 53 процента водители преодолевают расстояние до 24 км в день - таков результат проведенного опроса. 24% находились в диапазоне 24–49 км. респондентов, 50-99 км – 15 процентов, 100-149 км – 5 процентов. и свыше 150 км – 2%. Согласно этим результатам, диапазонов, предлагаемых производителями, должно быть достаточно.
Гибридный плагин. Загрузка
Чтобы можно было кататься только на так называемом ток, необходимо зарядить аккумулятор. В случае с подключаемыми гибридами обычно есть два решения: либо дома с помощью настенной коробки или электрической розетки, либо от станции быстрой зарядки. Самый быстрый — последний.
Новые конструкции штекеров уже адаптированы к высоким токам. Благодаря этому время процесса зарядки аккумулятора сокращается примерно до 30 минут (от доступного минимума до максимума). Самый трудоемкий вариант – использовать розетку на 230 В. При таком решении время зарядки составляет около 5-6 часов, что не является проблемой при зарядке автомобиля ночью или на работе.
Старые поколения подключаемых гибридов достигают полной заявленной мощности только при наличии энергии в аккумуляторе. Когда он разгружен, например, во время движения по дороге, водитель не имеет в своем распоряжении весь потенциал привода. Однако все больше и больше подключаемых гибридов, которые сейчас продаются, не имеют этой проблемы, поскольку в аккумуляторе всегда есть запас электроэнергии, поэтому вы можете наслаждаться полной доступной мощностью привода в любых условиях.
Гибридный плагин. Багажное отделение
Автомобили с двумя технологиями (бензин или дизель + электро) имеют свои недостатки. Одной из распространенных проблем является ограниченное пространство в грузовом отсеке. При проектировании транспортных средств производители стараются учитывать расположение аккумулятора в таком месте, чтобы оно не ограничивало возможности автомобиля. К сожалению, это не всегда получается. Эта проблема обычно возникает с автомобилями, которые были разработаны несколько лет назад, когда гибридные версии еще не планировались. Примером может служить ранее упомянутый Mercedes C300e. Аккумуляторы нашли свое место в багажнике, ограничив его объем 300 л, а у чисто бензинового варианта — 455 л.
Ограничения, связанные с гибридной технологией, также связаны с ходовыми качествами. Как гласит старая и известная мантра: «физику не обманешь». Вес автомобилей влияет на их поведение на дороге.
Гибридный плагин. Эксплуатационные расходы
Недавний опыт использования автомобилей PHEV заставил меня задуматься. Существуют ли такие автомобили, например, в Польше? Это, безусловно, решение для сознательного водителя, у которого, прежде всего, есть свое место для зарядки аккумулятора, ведь использовать только платные зарядные устройства бессмысленно.
Mercedes A250e после подключения к зарядному устройству мощностью зарядки до 50 кВт полностью зарядился примерно за 30 минут. Однако это удовольствие обошлось недешево. Согласно счетам, среднее потребление составляло примерно 24-25 кВтч, что оценивалось примерно в 25 злотых. Учитывая, что автомобиль смог проехать 50 км при очень спокойной езде, 100 км можно оценить примерно в 50 злотых. В случае езды с двигателем внутреннего сгорания эта стоимость составляет примерно 38 злотых (при условии расхода 8 л/100 км и цены топлива E5 – бывшего Pb95 – 4,64 злотых/литр). Экономический расчет кажется очевидным. Очевидно, что при зарядке от домашней розетки стоимость значительно ниже.
Гибридный плагин. Цена
Наконец, есть вопрос цены. В наше время подключаемые гибриды — довольно дорогое удовольствие. С одной стороны, это неудивительно. Во многих случаях это самые мощные варианты, предлагаемые производителями. Примером может служить Opel Grandland X. Его базовая версия с 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 130 л.с. стоит минимум 113 500 злотых. В свою очередь, подключаемый гибридный вариант (224 л.с.) стоит минимум 169 350 злотых, а вариант мощностью 300 л.с. с приводом на обе оси (также подключаемый) открывает прайс-лист с 200 950 злотых.
Для Mercedes C-класса подключаемый гибрид в сочетании с бензином — не самый дорогой вариант, но и недешевый. Базовая модель (1,5 л/156 л.с.) стоит минимум 119 900 злотых. Гибрид предлагает 320 л.с. и стоит от 188 000 злотых (чистый бензин аналогичной мощности - 333 л.с., от 254 200 злотых и является базовой опцией из линейки AMG). По этому поводу стоит также упомянуть Mercedes A-класса. Бензиновый двигатель мощностью 224 л.с. начинает прайс-лист со 147 500 злотых. Гибридный вариант (который я считаю одним из лучших на рынке), сочетающий в себе 1,3-литровый двигатель и электрический агрегат общей мощностью 218 л.с., стоит от 156 400 злотых.