Уже зарегистрировано более 45 000 электромобилей. Более того, полностью электрические варианты начинают становиться более популярными, чем ранее уважаемые гибриды. Это следует из достоверных данных, представленных в Счетчике электромобильности, подготовленном Польской ассоциацией альтернативных видов топлива (PSPA) и Польской ассоциацией автомобильной промышленности (PZPM). Это показывает, что по прошествии трёх месяцев в году доля обоих типов влечения теперь составляет 50:50.
Подробнее об изменениях в автомобильной отрасли можно прочитать на главной странице газеты.pl
Несомненно, полностью электрические транспортные средства являются хорошим и экологическим решением для большинства людей, работающих в городах, которые ездят по делам на других видах транспорта или чьи поездки носят спорадический характер. Однако есть группа людей, которые большую часть времени проводят в передвижении не только по городу, но и между ним. По этой причине необходимо тщательно продумать, какой диск подойдет для такого стиля работы.
Дизель, бензин или, может быть, гибрид?
Дизель или бензин кажутся разумными. Однако на рынке появился автомобиль, который может стать интересной альтернативой обычным автомобилям, а также является экологическим. Речь идет о новом Mercedes C-класса, который в гибридной версии имеет запас хода с нулевым уровнем выбросов более 100 километров.
Хотя гибридные автомобили в последнее время значительно эволюционировали, их главной проблемой по-прежнему остается запас хода на электротяге. Запаса хода в 50 км было недостаточно, чтобы безопасно преодолевать повседневные городские расстояния – в среднем до 60 км – не опасаясь разрядки аккумулятора и необходимости ездить на двигателе внутреннего сгорания. В Mercedes решили изменить это и сосредоточились на разработке подключаемого гибрида. В результате он увеличил тяговую батарею (96 ячеек и общая емкость 25,4 кВтч) и улучшил управление энергопотреблением. Эффект? Более 100 км только на электричестве и в классе C.
Я решил проверить, является ли современный гибрид лучшим выбором, чем, например, полностью электрический вариант. С самого начала оказалось, что теоретический объем весьма реалистичен. За первый день мне удалось проехать более 98 км на гибриде класса С. Более того, мне не требовалось практиковать эковождение или методы, снижающие комфорт вождения, такие как выключение кондиционера. Достаточно было правильно управлять системой рекуперации, что можно сделать с помощью подрулевых лепестков на руле. На выбор есть три режима: стандартный, две мощности рекуперации и режим плавания, т.е. отключение привода и свободное перемещение.
Последующие дни, проведенные с этим автомобилем, показали его менее положительные стороны. Прежде всего, самая большая проблема — это зарядка. Отсутствие быстрого разъема CCS в этой конкретной модели значительно удлиняло весь процесс. В результате при зарядке автомобиля от розетки время, необходимое для завершения полного процесса, значительно увеличивается. Полностью зарядить его за 6 часов, начиная с теоретического нуля, мне не удалось. Это самая большая проблема нового С-класса, сразу после того, как у гибридного варианта багажник существенно меньше. Бензиновый вариант имеет багажник объемом 490 литров. Гибрид всего 360 л. Эта разница заметна во время длительных поездок.
Кроме того, новый С-класс — автомобиль, который однозначно выделяется на фоне конкурентов. Его управляемость, презентация и возможности исключительно впечатляют. Два двигателя производят в общей сложности более 300 лошадей. Кроме того, имеется 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая, как и положено Мерседесу, работает великолепно. Кроме того, обороты на шоссейных скоростях (даже достигнутых на немецких трассах) невысоки, а значит, расход топлива находится на оптимальном уровне. У меня была возможность узнать об этом. Динамичная езда на трассе длиной более тысячи километров дала результат в районе 7 л/100 км. На мой взгляд, добавить нечего, нечего отнять.
Однако остается вопрос, лучше ли гибрид с большим запасом хода от аккумулятора, чем электрический вариант. С учетом цены это не так, потому что Mercedes начинается от 196 300 злотых. К этому необходимо добавить дополнительное оборудование. В качестве правильно оснащенной модели можно уже рассматривать Tesla Model 3, которая превосходит немецкого представителя. Однако если кто-то не может позволить себе полностью электрическую модель, например, из-за работы, Mercedes в этой версии обязательно подойдет.
Mercedes C- Класс 300 е фото: Mercedes
На мой взгляд, подключаемый гибрид с запасом хода 100 км — это простой ответ на то, как должен выглядеть PHEV с самого начала. Может быть, благодаря такому большому запасу хода не было бы проблемы не заряжать эти машины и не поднимать голоса о том, что они не очень экологичны. Для меня зарядить его и иметь возможность путешествовать каждый день гораздо дешевле, чем покупать топливо, было идеальным решением. Более того, я мог без проблем отправиться в путь в любой момент, потому что всегда был полный бак топлива.
Жаль, что кроме Mercedes C-Class и нового S-Class на рынке нет гибридных автомобилей с таким запасом хода.