Toyota Auris Hybrid FL | Цены в Польше | Привлекательное предложение
Hyundai уже имеет некоторый опыт работы над альтернативными приводами. Модель ix35 с топливными элементами на борту проложила путь. Мало кто слышал об этой машине. То, что с польской точки зрения – это всего лишь курьез, но Toyota Mirai можно считать такой же. И каждый, кто иногда что-то читает об автомобилях, слышал об этом. Маркетологи Hyundai немного проспали, но, видимо, они не повторяют одних и тех же ошибок дважды. Об Ioniqu уже много говорят.
Новейший Hyundai – новичок. Prius, с которым ему предстоит конкурировать, на самом деле является отдельным брендом Toyota, старым и опытным конкурентом на гибридном ринге. Когда вы думаете о гибриде, вы сразу думаете о нем. У меня была возможность убедиться в эффективности его привода ( Toyota Prius | Первый драйв | "Bjutiful" ). Однако Ioniq — это не просто гибрид, ведь это единственный автомобиль на рынке, предлагающий три типа привода: гибридный, подключаемый гибрид и полностью электрический. В этом его преимущество перед Приусом, но так ли хорош обычный гибрид, как японский?
Электрическое любопытство
Полностью электрический Ioniq имеет запас хода 280 км, а батареи «заправлены» до 80 процентов. занимает около 20 минут на станции быстрой зарядки. Для польских водителей эта информация не имеет большого значения, поскольку инфраструктура не поддерживает спрос на электромобили. Ioniq EV не заполонит польские улицы, хотя это хорошая машина.
Внешне последний Hyundai далек от скандального Prius. Он более сдержанный, но определенно не скучный. Характерная перевернутая спинка придает ему характер, хотя и сильно ограничивает обзорность. Внутренняя отделка выполнена из мягкого и хорошо прилегающего пластика. Кабина аккуратная, а мультимедийная система очень проста в использовании. За рулем Ioniq EV расположены подрулевые лепестки, позволяющие выбирать интенсивность рекуперации энергии при замедлении, т. е. насколько быстро автомобиль замедляется, когда вы убираете ногу с педали газа. Чем больше сопротивление колесам, тем больше энергии поступает в аккумулятор. Простое и умное решение, но это не патент Hyundai – его можно найти, например, у Mitsubishi.
Электродвигатель развивает максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Это приводит к гибкости. На бумаге Ioniq EV не спринтер (10,2 секунды до 100 км/ч), но на практике он дает солидный рывок, особенно в спортивном режиме, увеличивающем максимальный крутящий момент до 295 Нм. «Спорт» явно ужесточает рулевое управление, хотя оно достаточно прямолинейное даже в режиме «Эко» на высоких скоростях. Легкость, с которой Ioniq EV проходит повороты, удивляет. Этому способствует не только точная система рулевого управления, но и жесткая подвеска, которая отлично ведет себя на поворотах. Чуть хуже ведет себя на неровностях поверхности — ощущаются люки, ямы в дороге и пересекающие дорогу гусеницы.
Гибрид в Prius
На презентации не было плагина, но это не то, на что сейчас смотрит вся индустрия. Самый интересный из них — обычный гибрид Hyundai, ведь он является прямым конкурентом Toyota Prius. На 100-километровом маршруте, по которому мне довелось проехать на Ионике, были скоростные автомагистрали, городской трафик и извилистый лесной асфальт – идеальный образ смешанного цикла.
Гибрид едет не так хорошо, как «электро» — система рулевого управления не такая точная. Большой плюс Hyundai за коробку передач. Автомат с двойным сцеплением переключает передачи незаметно и лишь при резком увеличении скорости испытывает кратковременные колебания. В Toyota за передачу крутящего момента отвечает трансмиссия e-CVT, причем только с виртуальными передаточными числами. Решение, использованное корейцами, не столь эффективно, но оставляет лучшие впечатления от вождения.
Ioniq динамично разгоняется до 50-60 км/ч. Затем начинается лестница. Двигатель внутреннего сгорания, не поддерживаемый электроприводом, должен иметь высокие обороты, чтобы достичь максимальной мощности в 105 л.с. При движении по трассе этого недостаточно. В городе тоже не все идеально. Да, Hyundai динамичен на городских скоростях, но у него есть один недостаток – несмотря на почти полностью заряженный аккумулятор и тихую езду, машина ни разу не перешла в полностью электрический режим (не считая коротких остановок на светофорах). Это отражается на расходе топлива. Результат после проезда около 100 км в смешанном режиме? 4,9 л/100 км. Протестированный в очень похожих условиях Toyota Prius потреблял 4,0 л/100 км, а в городе охотно переходил в режим EV. По результативности Япония – Корея – 1-0.
Сумма итогов
Цены на Ioniq пока неизвестны, и это может иметь решающее значение при принятии решения о покупке его или Prius. У Toyota более экономичный привод, чувствуется многолетний опыт работы над гибридами. Таксисты от него не откажутся, ведь машина славится своей безотказностью и очень экономичной работой, особенно в городе, где охотно использует электрический двигатель. С другой стороны, на Hyundai ехать веселее. У Prius есть сильный конкурент, но корейцы только начинают работать над своим брендом. На данный момент Prius остается синонимом гибрида.
Газ
Точная рулевая система, плавная работа АКПП, точная подгонка элементов интерьера, оригинальный, но несложный стиль
Тормоз
Неохотность гибрида работать в режиме EV, расход топлива существенно выше, чем у конкурирующего Приуса, жесткая подвеска дает о себе знать при движении по неровностям
Hyundai Ioniq Hybrid | Сборник
*Тестовые данные
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Toyota Prius IV | Первая поездка | "Красиво"
ДРУГИЕ ССЫЛКИ: