Запас хода... проблема каждого владельца электромобиля. Хотя сейчас дела обстоят намного лучше, это все равно капля в море потребностей. После великого возвращения электромобилей их запас хода составил примерно 60-100 км. Как вы можете себе представить, эти значения были неудобными. В конце концов, кто любит ездить в резерве? С течением времени, по мере развития технологий и увеличения емкости аккумуляторов, увеличивался и запас хода. В этом отношении Tesla является лидером. Однако такие бренды, как Audi, Mercedes и Jaguar, начинают догонять безоговорочного лидера этого сегмента.
Когда время имеет значение
Электромобили — наше будущее — так говорит большинство экспертов. Вероятно, это произойдет потому, что производителям каким-то образом необходимо соблюдать будущие стандарты выбросов. Однако основная проблема – это зарядка этих транспортных средств. Разумеется, станции быстрой зарядки позволяют зарядить аккумуляторы на 80%. за 30 минут или до 100 процентов примерно через 45 минут Однако не в каждом углу есть такие точки. Многие люди заряжают электромобили дома от розетки. К сожалению, это продолжается и продолжается. Рекордсменам приходится ждать более 30 часов, чтобы полностью зарядить свои автомобили. Это определенно слишком долго, тем более, что полная заправка автомобиля с ДВС занимает несколько минут, как и в случае с автомобилями, работающими на водороде. Поэтому многое должно измениться, чтобы электромобили могли конкурировать в этом отношении с другими источниками энергии для автомобильных двигателей.
Дорогое решение
Решением этой проблемы может стать инновационная технология зарядки автомобиля во время движения. Процесс под названием «Оплата во время вождения» может в некоторой степени устранить проблему ограниченного пробега и взимания платы в случае общественного транспорта в крупных агломерациях.
Швеция будет первой, кто представит такое решение. Вводную дорогу планируется построить на острове Готланд в Балтийском море, на пути между аэропортом и центром города Висбю. Общая протяженность трассы составит 4,1 км, из которых участок длиной 1,6 км будет адаптирован под стандарты индуктивной зарядки. Целью работы является проверка возможности зарядки аккумуляторов на примере автобусов и большегрузных автомобилей на смене времен года.
Конкурс на проведение тестов выиграл израильский стартап ElectrReon. Компания была основана в 2013 году. Бюджет этой задачи составляет 116 миллионов шведских крон (около 46,5 миллионов злотых). Реализация проекта контролируется Шведской транспортной администрацией.
Как это сделать?
Интересно, что инновационная идея не предполагает строительства дорог с нуля. Причём адаптацию траектории можно провести за одну ночь. Весь процесс включает в себя адаптацию дороги путем проделывания в слое асфальта канавки глубиной 8 см, в которую затем устанавливаются индукционные зарядные устройства в форме полосок. Каждое зарядное устройство способно подавать на колеса автомобиля мощность 25 кВт. Затем все это покрывается слоем асфальта.
Предполагается, что зарядные устройства питаются от преобразователей напряжения, расположенных на обочине дороги. Они должны напоминать телекоммуникационные столбы. Задача преобразователей будет заключаться в адаптации напряжения и тока сети к потребностям зарядных устройств. Чтобы автомобили могли получать энергию, их необходимо оснастить катушкой массой 12 кг, которая будет установлена на шасси. Для более крупных автомобилей может оказаться, что одной катушки будет недостаточно и потребуется установить больше катушек.
Можно предположить, что если проект окажется успешным, зарядка транспортных средств позволит использовать в транспортных средствах аккумуляторы меньшего размера. Это отразится на их цене. Как и в любой конструкции, здесь есть и недостатки. Основным и наиболее проблемным является необходимость восстановления значительной части дорожной инфраструктуры и зависимость от внешнего источника энергии. Это, в свою очередь, может привести к появлению новых сборов за использование так называемых умных дорог.
Эта идея имеет шанс стать популярной. В конце концов, постоянная зарядка электромобиля на дороге устранит проблему резкого уменьшения запаса хода на дороге. Таким образом, электромобили, даже с малой емкостью аккумулятора, можно будет использовать в любых условиях. К сожалению, во всем этом есть еще одна проблема. Ну а если бы большая часть инфраструктуры была приспособлена таким образом для питания электромобилей, откуда бы мы взяли необходимый избыток электроэнергии? Второй проблемой, безусловно, будет ограничение скорости, с которой могут передвигаться такие транспортные средства.
Поиск лучших решений для питания электромобилей идет полным ходом. Идей становится все больше и некоторые из них проходят проверку в реальных условиях. Но найдено ли уже идеальное решение? Вероятно, еще нет, но, возможно, скоро появится еще больше идей, и мы, наконец, придем к оптимальному решению, которое не разрушит энергетическую экономику стран, а также будет дружественным в повседневном использовании.