Изера похожа на горячую картошку, которой обмениваются все участники игры. Его трудно есть, но легко сжечь, поэтому никому не хочется долго держать его в руке. Премьер-министр правительства в настоящее время собирается передать управление ElectroMobility Polska министру государственных активов. Ничего личного в этом нет, но надзор за придуманной ПиС компанией вредит чьему-либо имиджу. Могильщиком Изеры, скорее всего, станет Борис Будка. Сотрудники EMP хвастаются цифрами и предупреждают, что удаление Йизерского проекта будет ошибкой. С их точки зрения это, конечно, так выглядит, но на самом деле эту компанию очень сложно спасти. На самом деле есть только один правильный путь.
Изера — не Тесла, а Польша — не Китай
Многие люди в ElectroMobility Polska думают, что я ими пользуюсь, но это неправда. Там работает много профессионалов, и я уважаю их за достижения. Я даже знаю некоторых из них лично, но все же считаю, что утверждать, что такая идея имеет шанс на реализацию, может только человек очень наивный или насквозь циничный. Вот почему я так думаю.
Если объективно посмотреть, куда пошел патриотический проект польского электромобиля, то результат будет звучать как идея прямиком из Китайской Народной Республики, а не европейской Государство-член Союза. Ведь это де-факто государственная компания, которая принадлежит Государственному казначейству и намерена производить народный электромобиль, а затем предлагать его полякам по доступной цене. Основные различия между Польшей и Китаем заключаются в том, что у местного правительства есть деньги на субсидирование электриков, и что в Китае существует капитализм, но без механизмов демократического контроля. Последний раз, когда я проверял, там у власти находилась Коммунистическая партия Китая, а правящая система — так называемая народная демократия, что на самом деле означает авторитарное правление.
Изеру будет финансировать КПО, а это бессмысленно. Никакой пользы проект не принесет
Проект польского электромобиля будет финансироваться за счет программы ЕС КПО (Национальная программа реконструкции), которая направлена на укрепление польской экономики, прежде всего за счет угрозы со стороны России. Поэтому я не вижу оправдания трате средств КПО на электромобильность Польши, ведь отечественная промышленность от этого не станет более конкурентоспособной. Изера будет привлекательным рыночным предложением, пока правительство субсидирует ее из государственного бюджета. Это фактически ослабляет польскую экономику, вместо того, чтобы укреплять ее. Почему я так думаю?
Не знаю, кому пришла в голову мысль, что страна, не имеющая опыта производства электромобилей и мало опыта в производстве целых автомобилей, вне зависимости от типа привода , по крайней мере, справилась бы с самой конкурентоспособной отраслью в мире. Многие опытные производители осваивают электромобили. Они уже сто лет успешно продают автомобили, а продавать электромобили пока не очень хорошо. Вы скажете, что этот подвиг преуспел Илон Маск, а теперь и китайцы. Правда в том, что в сегодняшних экономических реалиях глава Tesla тоже не смог бы справиться с дебютом в этой отрасли. Даже когда он приобрел стартап в 2004 году, потребовалось огромное отчаяние, чтобы сдвинуть его с мертвой точки, и почти постоянная угроза банкротства на многие годы вперед. Tesla относительно недавно достигла финансовой стабильности и стала прибыльной. Однако китайские компании имеют рынок с практически огромным потенциалом и практически неограниченным бюджетом, в том числе: благодаря щедрым государственным субсидиям. Деньги у нас закончатся гораздо быстрее.
Электротехника — сложный бизнес, и трансформация рынка откладывается
Власти Евросоюза постепенно осознают, что произвольное установление цезур, оторванных от рыночных реалий, не работает. Крупнейшая европейская партия EPP планирует отложить запрет на производство двигателей внутреннего сгорания с 2035 года как минимум на пять лет, до 2040 года. Рынок тут же отреагировал на это снижением интереса к электромобилям. Неизвестно, будет ли новая дата окончательной. Фактически момент запрета продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания должен зависеть от развития и распространения новых технологий.
Все больше производителей говорят, что электромобилям еще рано доминировать, и возвращаются к работе над двигателями внутреннего сгорания. Вопреки распространённому мнению, это не означает, что электромобили — это «тупик». Напротив, в долгосрочной перспективе они являются лучшим решением, но технический прогресс можно ускорить с помощью регулирования лишь до определенной степени. Мы только что достигли этого предела, что еще больше затрудняет продажу таких автомобилей. Это означает, что Изере будет еще сложнее найти рыночное оправдание, ведь сейчас неподходящее время для наращивания производства электромобилей. Либо слишком поздно (поскольку времена новаторства остались позади), либо слишком рано (поскольку технология по-прежнему стоит дорого и быстро развивается). И здесь мы подходим к другому аспекту этой индустрии.
У Изеры нет самого ценного компонента электромобилей, потому что ей приходится покупать технологии
На данный момент существует только один способ заработать на электромобилях. Вам необходимо разработать дорогостоящие приводные и силовые технологии, а затем как можно быстрее масштабировать производство, чтобы ускорить окупаемость затрат. В противном случае это убыточный бизнес. Проблема в том, что ElectroMobility Polska вынуждена платить государственные деньги за технологическую платформу китайской компании Geely. Тогда придется тратить больше денег на завод будущих автомобилей, а в дальнейшем на субсидии на их покупку или выгодный лизинг/долгосрочную аренду. В противном случае никто не захочет на них ездить, ведь в ближайшие несколько лет (начало производства Izera оптимистично запланировано на 2026 год) Tesla и китайские бренды будут доминировать на польском рынке электромобилей. В целом это не очень хорошая бизнес-идея.
Почему бы просто не ликвидировать компанию и не обвинить предыдущее правительство?
Это было бы самое простое дело, но на Изеру было потрачено много государственных денег. Закрытие проекта будет расценено как политическое и станет пятном на имидже коалиции. За последние шесть лет ПиС вселил у поляков надежды на успех, а жители Силезии также рассчитывают на новые рабочие места и экономическую трансформацию этого региона, поскольку у угля мало перспектив. В экологическом решении, недавно принятом президентом Домбровой Гурничи относительно строительства Йизерского завода, можно прочитать, что планы EMP включают создание до 2760 новых рабочих мест и производство 300 000 единиц продукции. машин в год. Теперь мы не знаем, как из этого выбраться. Если правительственная коалиция просто закроет проект, ПиС будет винить в этом КО, которая, по мнению правых, "по политическим причинам упустит огромную возможность для создания национального автомобиля и экономической активизации Силезии".
Мы должны продать Изеру, пока она не будет стоить нам слишком дорого. Китайцам нужны заводы
Есть только один хороший способ решить проблему Изеры, но он имеет непатриотический подтекст. Нам нужно как можно скорее продать ее (фактически компанию EMP) китайскому автомобильному концерну, потому что это будет означать, что мы потратим меньше государственных денег. Да, мы уже выделили на развитие Изеры не менее 300 миллионов злотых, но это только начало расходов. Ориентировочная стоимость строительства заводов и запуска серийного производства составляет 6 миллиардов злотых. Поэтому, чем раньше мы признаем поражение, тем больше шансов спасти проект в той или иной форме и создать новые рабочие места в Силезии устойчивым, а не искусственным путем. Кроме того, местные поставщики комплектующих могли бы зарабатывать деньги, производя китайские электромобили в Польше.
Производители электромобилей из Поднебесной опасаются угроз введения запретительных тарифов со стороны европейских стран, поскольку они реальны. Поэтому им нужны местные производственные предприятия. Проблема в том, что концерн Geely, который должен поставить платформу SEA в Изеру, предпочел бы купить готовый завод, построенный за счет польского бюджета. Нам нужно убедить их сделать это раньше, иначе Йизерский проект будет распущен. Мне кажется, что правительство сейчас думает, как это сделать. Если план удастся, возможно, китайцы даже оставят польские штампы на своих машинах.