Это еще одна плохая новость из лагеря ElectroMobility Polska. В июне 2022 года "Rzeczpospolita" сообщила, что шансы на создание польского электромобиля постоянно снижаются. На реализацию проекта до конца 2021 года уже потрачено 69 миллионов злотых, в том числе: работникам произведена оплата труда, завершен первый этап проектирования производственных линий завода, создана концепция производственного процесса сварочного, окрасочного и сборочного цехов.
Между тем начало производства автомобилей в 2024 году кажется совершенно нереальным. Самая большая проблема Йизеры – отсутствие завода. Строительство планируется начать в этом году (сроки перенесены с 2021 года), но ElectroMobility Polska до сих пор не смогла получить землю под строительство завода. Как сообщало "РЗ", компания, скорее всего, получит права на территорию только в 2023 году.
EMP еще не выбрала поставщика платформы для своих электромобилей, и именно здесь начинается производство каждого автомобиля. Причиной задержек называют «разрыв цепи пандемии», осложнивший работу над проектом.
Окончание сотрудничества с немецкой компанией
20 июля 2022 г. появилась дополнительная информация. Изеру больше не курирует немецкая компания EDAG Engineering, которая до сих пор выступала техническим интегратором проекта - стало известно motoryzacji.interia.pl.< /п>
Что такое такой интегратор? Его задача – воплотить планы в реальность и заставить работать весь бизнес. Интегратор, которого искала компания ElectroMobility Polska, также должен был знать, как устроены автомобили, и иметь опыт внедрения новых моделей в массовое производство. Таким интегратором должна была стать компания EDAG Engineering — глобальный игрок с многолетним опытом работы в так называемой оптимизация производственных процессов. Немцев выбрали потому, что они знают, как производить автомобили и что нужно делать, чтобы не зарабатывать деньги.
Что дальше? ЭМИ успокаивается
Однако потеря важного партнера должна быть компенсирована сотрудничеством с другой немецкой компанией. За производственную логистику будет отвечать Durr System AG. Этот участок ранее занимал польское отделение EDAG. В свою очередь, «Прохем» был выбран запасным инвестором.
– Павел Томашек, директор по коммуникациям и развитию бизнеса ElectroMobility Польша, рассказал Moto Interia. Новый технический интегратор будет выбран в рамках «стандартной процедуры».
Мы знаем, что ничего не знаем
Изер впервые прославился в середине 2020 года, когда компания ElectroMobility Polska (основанная в 2016 году по инициативе госкомпаний) показала прототипы первых двух автомобилей. Надо признать, оба выглядели действительно хорошо и очень современно.
Но после этого мало что произошло. Изначально предполагалось, что первая партия электрокаров покинет завод в 2023 году и в том же году будет продано 60 000 штук. копии. В 2024 году их будет 100 000. копии. Однако последующие заявления были более осторожными. В декабре 2020 года ElectroMobility Polska заявила, что завод Izera будет построен в Явожно (Силезское воеводство), а производство автомобилей начнется в 2024 году. В августе 2021 года Изеру перешло в ведение Госказначейства, вскоре были привлечены специалисты гигантов автомобильного рынка, но строительство завода даже не началось.
ElectroMobility Польша на каждом шагу подчеркивает, что 2024 год реален. Этому противоречат последующие плохие новости и задержки, а мечты о польском электромобиле становятся все более далекими. Поэтому сложно сказать, когда первые айзеры действительно дойдут до покупателей. Если вообще.