Сначала несколько слов об оправдании. 27 июля 1990 года с конвейера завода в Португалии сошел последний Citroen 2CV. Это была машина более чем спартанская, но очень дешевая, поэтому она была доступна почти каждому. Неудивительно, что было выпущено почти четыре миллиона единиц, и с момента его выпуска в 1948 году практически мало что изменилось.
Да, по ходу дела были корректировки и рестайлинги, была представлена версия с каталитическим нейтрализатором, дверные петли были перенесены на переднюю стойку и со временем мощность и мощность двигателя увеличились, но как Как правило, никаких серьезных модификаций этот автомобиль не претерпел.
"Двацефалы" (2CV — название, взятое из аббревиатуры количества так называемых фискальных лошадей; во Франции мало фискальных лошадей означает низкую страховку) имел много недостатков. Во-первых, это было медленно. Во-вторых, как только он набрал скорость, требовалась твердая рука, чтобы удержать его за углом. Он начал ржаветь, и через несколько лет крыша из прорезиненной ткани развалилась, как обгоревший на солнце брезентовый тент.
Преимущества? Citroen 2CV ехал мягко и брал выбоины почти как лимузин, а зимой его было сложно закопать в снег. Он смело пересек пустыню, и для ремонта хватило самых простых инструментов. В цивилизованном мире к западу от Одера он был символом социального эгалитаризма – на дешевом Ситроене ездили как кинозвезды, так и французские фермеры, для которых эта машина и была построена.
Citroen 2CV Citroen
Ситроен 2CV. Моторизовать галлов
В 1930-е годы, когда о бедности времен Великой депрессии постепенно забылись, Европа хотела комфорта. Вспомним, что американцы уже давно выпускают свой «Форд Т», но на Старом континенте не хватает дешевого моторизованного транспорта. Точнее, дешевые четыре колеса, ведь перевозка семьи на мотоцикле с корзиной - довольно популярная в то время - можно было считать компромиссом.
Вот почему немцы так эффектно соблазняли своих граждан видением Жука! Пьер Буланже, сначала один из менеджеров Michelin, а затем директор отдела проектирования и дизайна Citroen, очень много обещал о проекте «зонтик на колесах».
Автомобиль из его видения, TPV-Tres Petite Voiture (буквально «очень маленькая машина»), был спартанским — с местом для четырех пассажиров и багажником, в который помещался… мешок картошки. TPV не должен был быть быстрым (в перспективе должно было хватить всего 50 км/ч), но он должен был быть экономичным и иметь мягкую амортизацию, чтобы адаптировать машину к плохим дорогам.
Хотя транспортная инфраструктура во Франции в межвоенный период была, конечно, лучше, чем в Польше, но — давайте посмотрим правде в глаза — состояние дорог, которые в просторечии называют «национальными дорогами» в стране на Сене и Роне все еще оставлял желать лучшего. "Яйца не должны разбиваться, когда машина проезжает по свежевспаханному полю. Ездить должно быть легко каждому, даже женщине или новичку", - потребовал Буланже.
Citroen 2CV фото: Citroen
Сегодня мы бы сказали, что это сексизм. Однако гендерное равенство тогда не обсуждалось. Самым важным была идея новой машины. То же самое произошло и с силуэтом. Мягко говоря, это была незначительная и почти незначительная проблема. Хотя сегодня мы называем его «культовым, красивым, желанным», Citroen совершенно не покорил соревнования по элегантности и даже был назван «самым уродливым автомобилем в мире».
Он действительно такой? Оставляю это на субъективное мнение тех, кто встретит такую машину на улице. Они, наверное, скажут, что это забавно или что это напоминает им приключения жандарма из Сен-Тропе? Подробнее об этом чуть позже. Во-первых, давайте закончим с «рождением».
Работы над прародителем 2CV продолжались с 1936 по 1939 год. Четверть тысячи прототипов и автомобилей из так называемого предсерийная серия, но после вторжения Германии во Францию они по большей части были расформированы. Умный месье Буланже приказал их уничтожить и спрятал лишь несколько разобранных «ситроенов». Нам также удалось эффективно защитить документацию, что, вероятно, было еще более рискованным.
Германия оккупировала Францию, захватила там промышленные предприятия и использовала их в своих целях. Между тем Citroen твердо отказался отдавать ценные бумаги. Буланже сохранил свою работу, но задержал производство и был движущей силой различных мелких саботажных мероприятий (например, на некоторых автомобилях были установлены неисправные датчики уровня масла, что привело к заклиниванию двигателей). Однако против него ничего не было доказано, и он чудесным образом оказался вне досягаемости гестапо.
Он погиб после Второй мировой войны в автокатастрофе. Он слишком быстро вошел в поворот на лимузине BL, который славился уверенной управляемостью и тем, что с передним приводом он мог поворачивать лучше других автомобилей. Модель 2CV, также имевшая передний привод, проявила такую же храбрость. Дополнительно он имел рамную конструкцию, на которой монтировался легкий корпус из плоских листов и тонкие двери.
Citroen 2CV фото: Citroen
В первых версиях, когда важно было максимально упростить конструкцию и сэкономить хотя бы франк на дорогой стали, не было даже крышки багажника. Достаточно было рулонного чехла из прорезиненной ткани. Окна до самого конца производства (!) состояли из двух стекол, соединенных горизонтальной петлей.
Чтобы открыть их полностью и впустить поток воздуха внутрь, нижнюю половину пришлось наклонить полностью вверх и зафиксировать пружинной застежкой, чтобы она не упала. Простое, но ненадежное решение. Пружины часто ломались, поэтому «Лимоны» ехали, а вокруг подпрыгивали осколки стекла. Поэтически говоря? Во время движения машина «махала» стеклами, как крыльями мухи. Это было очень смешно, хотя шутка не была задумана дизайнерами.
Вопрос вентиляции решен просто. Воздух поступал, в том числе, через поднимаемую вручную узкую заслонку под лобовым стеклом. Машину можно было завести с помощью рукоятки, а для простого ремонта достаточно было гаечных ключей, молотка и плоскогубцев. Крылья каждый мог сам открутить в гараже и быстро заменить (затянули винтами), а сиденья были супер удобными, хотя в целом примитивными (полоска ткани, натянутая на трубчатый каркас).
Для этой цели был использован спидометр, питаемый от того же кабеля, что и дворники - так они работали быстрее при быстрой езде и тормозили при торможении. Вначале устанавливались только барабанные тормоза. Потом, когда производитель стал уделять внимание вопросам безопасности, машина получила диски (еще один интересный факт - они установлены в месте входа полуосей в коробку передач).
Citroen 2CV фото: Citroen
Двигатель? Хм... Тут действительно не о чем говорить. Два цилиндра в оппозитной конфигурации, воздушное охлаждение, объём увеличился со временем с 375 до 602 см3. Эти первые «2CV» произвели на свет девять лошадей. Экземпляры последних лет производства оказались прочнее. Двадцати с лишним лошадей хватило, чтобы разогнать Ситроен до 120 км/ч.
Однако из-за подвески это была небезопасная скорость. Колеса попарно соединялись набором пружин (спрятанных в двух цилиндрах). Например, когда переднее колесо автомобиля ударялось о камень, пружины сжимались и «подтягивали» заднее, так что Ситроен имел постоянный контакт с дорожным покрытием.
Ехать было комфортно, как в лимузине, но прохождение поворота в машине, которая нещадно кренилась в стороны, требовало чуткости и, несомненно, еще и предвкушения того, что машина сильно накренится на повороте. Это не означает, что Citroen не мог быть агрессивным. Он мог бы, но водитель должен был быть бесстрашным. Полушутя, полусерьёзно.
Три слова тоже надо посвятить ускорению. «Чтобы разогнаться до 100 км/ч, нужен один день», — ехидно говорили они. В этом была доля правды. Автомобиль с самым слабым двигателем достиг скорости 40 км/ч более чем за 40 секунд. Новые, более мощные «2CV» были немного живее, но... «Феррари» так и не стали.
Citroen 2CV фото: Sothebys
Ситроен 2CV. Сахара, или мечта сумасшедшего
Citroen 2CV хорошо справляется с мягкими покрытиями, поскольку он не тяжелый. Данные не точные, но можно предположить, что машина весит примерно 600 кг. Давление на грунт не такое уж и сумасшедшее, хотя шины немного шире, очевидно, были бы лучше. Автомобиль не является внедорожником, и это, наверное, очевидно. Однако он может ездить даже по грязи и есть шанс, что не застрянет в ней. В конце 1950-х французы мечтали о «2CV» с полным приводом.
Но как установить вал и второй дифференциал в этот простой автомобиль? Оказалось, что проще использовать два двигателя. Такая идея пришла в голову конструкторам «Сахары», то есть внедорожного 2CV. Двигатель установили спереди, а другой поставили в багажник. У машины было одно сцепление и одна коробка передач, но два стартера и странно синхронизированная педаль газа.
Используя простое механическое решение, Citroen, как сообщается, мог иметь передний, задний или полный привод. Сумасшедший? Несколько сотен были построены для того, чтобы французы могли более эффективно передвигаться по песчаной пустыне тогдашней колониальной Северной Африки. Сегодня они являются жемчужинами коллекционеров. В 2007 году один из них принял участие в составе группы исторических автомобилей в ралли «Дакар». Автомобиль команды Bi-Bip2, мощность которого возросла до более 90 лошадей, не финишировал. Задняя подвеска этого не выдержала.
Citroen 2CV фото: Citroen
Ситроен 2CV. Ревнивый британец
Первых Ситроенов пришлось ждать несколько лет — завод не успевал за производством. Если кто-то не хотел ждать так долго, ему приходилось платить больше на черном рынке. Стоит подчеркнуть, что машина быстро получила различные варианты кузова. Помимо легковой машины, существовал функциональный фургон, и даже не очень симпатичный пикап выпускали в Южной Америке.
На основе концепции и компонентов 2CV были созданы и другие модели Citroen, в том числе Ami, Dyane (на практике модернизированный 2CV с аналогичным силуэтом, но из более плоского листового металла) и кабриолет Mehari с пластиковый корпус. Модификаций автомобиля также было немало. Например Ломакс из Великобритании.
Дизайнер предполагал, что создаст более дешевую версию родстера Morgan. Вышло так, как получилось. Французский прародитель, особенно в версии Charleston с двухцветной окраской, делающей машину похожей на автомобили эпохи ар-деко, кажется – хотя это, конечно, субъективное впечатление – немного элегантнее. Технически он был похож на другие 2CV. Но из-за того, как он выглядел на улице и видимо поэтому его выбирали в основном дамы.
Citroen 2CV фото Citroen
Ситроен 2CV. Автомобиль со сквозняками
Если вам когда-нибудь встретится владелец «лимона» и позволит вам это сделать, обязательно садитесь за руль. Пространство в этом автомобиле образцовое. Крышу уложили так, чтобы никто не ударился о нее головой. Это заметил один из японских дизайнеров, представивший в начале 1990-х годов Daihatsu Mira Milano — концепт городского автомобиля с кабиной, тесно связанной с Citroen. Проблема в том, что это был ужасный кошмар.
Citroen 2CV фото: Citroen
Настоящий 2CV непобедим. Сидеть фантастически – сиденья отличные, поэтому вид на маршрут между городами не пугает. Кондиционера нет, но крышу можно полностью свернуть и наслаждаться летом! Кроме того, в кузове много различных типов щелей, поэтому даже в жаркую погоду можно рассчитывать на сквозняки. Пишу об этом из собственного опыта, потому что во второй половине 1990-х водил Citroen 2CV "Это твоя машина, она воздушная" - говорил мой папа Тадеуш, и это именно она. квинтэссенция характера французского автомобиля. А каково было зимой? Ну, может, и не идеально (крыша не имела теплоизоляции), но терпимо - печка работала на удивление эффективно.
В свое время была большая проблема с запчастями. Больше всего усилий потребовалось на покупку шин (радиальные шины редкого размера 125/R15; оригиналы Michelin лучше всего рекламировал 2CV) и неудачных оконных фиксаторов, о которых я писал ранее. Их можно было купить в Германии, но по цене, неприемлемой для кошелька профессионального журналиста.
Купил свой "лимон" с разбитой рамой и порванной крышей. Я отремонтировал его в Любиче недалеко от Торуни, где моя мастерская располагалась в пыльном зале местного здания, так называемого ПОМ, то есть Государственный машиностроительный центр, возглавлялся механиком-энтузиастом. С одной стороны чинили косилки и комбайны, а за тонкой стенкой мой спаситель со сварщиком успешно реанимировал изношенные двухколесники. Хорошая история? Будут и другие, еще более удивительные.
В Старых Белянах, Варшава, по адресу ул. Шафлярская, иностранка ремонтировала «лимоны» в домашнем гараже. Судя по всему, он был из Колумбии. Стоит освежить забытую нить польской истории самого уродливого автомобиля в мире. Хотя, неужели Citroen 2CV кажется вам таким уродливым?
Citroen 2CV фото: Citroen