MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Представьте, что вы любители музыки в золотой век компакт-дисков. Европейские власти запрещают их продажу, поскольку пластик, из которого они изготовлены, вреден для окружающей среды. Вместо этого они предлагают альтернативу в виде потоковой передачи музыки онлайн. Проблема в том, что у большинства любителей музыки нет доступа к Интернету, ведь на дворе 90-е. Люди начинают драться из-за старых компакт-дисков, а новых уже не осталось.
Компакт-диски умерли естественной смертью, как и кассеты до них, из-за технического прогресса. Прослушивание музыки онлайн имеет столько преимуществ, что никто не хочет использовать физические носители. То же самое и с электромобилями, которые с технической точки зрения намного лучше автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Они в любом случае будут править миром, но европейские власти хотят ускорить эти перемены.
Цель благородная: сохранить экологический баланс планеты, и я не собираюсь над ней издеваться. Но инструменты, используемые властями Евросоюза, могут в конечном итоге выплеснуть ребенка вместе с водой, поскольку не все страны смогут выполнить эти требования.
Искусственное ускорение электрификации без реализации последовательной энергетической стратегии может вызвать множество проблем в странах, где развитие зарядной инфраструктуры и трансформация энергетической отрасли не поспевают за электрификацией транспорта. Когда их жители еще и не имеют высоких доходов, они оказываются между молотом и наковальней.
Проигрыватель компакт-дисков. Самые юные водители их могут не запомнить фото BMW
Польша находится в самом конце процесса электрификации Европы. Нет никаких признаков того, что эта позиция изменилась
Водители в некоторых европейских странах не могут позволить себе электромобили или условия их использования неблагоприятны, и они не смогут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания после 2035 года, по крайней мере, в салонах новых автомобилей. Что они будут делать тогда? Они ринутся на рынок подержанных автомобилей.
Подобная ситуация может возникнуть в наиболее отсталых в этом отношении странах Евросоюза. По данным европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, в «грязную пятерку» с наименьшей долей электромобилей входят: Кипр (0,5%), Литва (1,1%), Эстония (1,8%), Хорватия (1,9%). и Польша (1,9 процента). Сразу за ними по проникновению на рынок подключаемых автомобилей идут следующие страны: Словакия, Латвия, Чехия, Греция и Румыния.
Данных по Болгарии нет, но мы уверены, что вместе эти страны составляют довольно большую часть Европы. В десяти странах Евросоюза доля автомобилей ECV на рынке в 2021 году составит менее 3%. Не случайно все они имеют валовой внутренний продукт на душу населения менее 17 000 злотых. евро. Хотите услышать что-то еще более депрессивное? ACEA включила в свою статистику не только электромобили.
Иллюстративное фото фото: Ford
Акроним ECV расшифровывается как Electricly Chargeable Vehicles и означает все автомобили с возможностью зарядки электричеством, включая электромобили, работающие на водородных элементах, и подключаемые гибриды. Я всегда считал, что добавление последнего – это «раздувание» статистики и небольшое злоупотребление. На самом деле мы не знаем, посещали ли когда-нибудь их владельцы зарядные устройства.
Доля электриков в продажах и на рынке — две разные вещи
Производители любят похвастаться не только долей электромобилей в европейском автопарке, но и своей долей в продажах новых автомобилей. В 2021 году доля ECV составила примерно 19%. (около 10 процентов BEV и 9 процентов PHEV), что звучит гораздо лучше, но нужно помнить об огромном расслоении в отдельных странах. В Норвегии на долю электромобилей пришлось почти 68%, по данным аналитической компании JATO. продажи новых автомобилей, а в Польше 1,6 процента
Конечно, будущее более сложное, но рынок подержанных автомобилей наверняка будет испытывать колебания беспрецедентного масштаба. Богатые страны будут рады перейти на электромобили, потому что они просто лучше, а энергетические и инфраструктурные условия будут благоприятны для вождения. Более того, их жители, вероятно, смогут позволить себе часто менять автомобили, как и раньше, несмотря на кризис.
Владельцы автомобилей с ДВС в Западной Европе избавляются от них уже несколько лет. Конечно, не всем и не массово, но это явная тенденция. Вскоре то же самое произойдет и с гибридными автомобилями. К этому их будет побуждать: все меньшая разница в ценах (двигатели внутреннего сгорания станут дороже, по некоторым оценкам, даже на 25% в год, а электрические станут дешевле), действующее в городах регулирование и социальное давление. .
Их будут покупать люди из бедных регионов Европы. В идеале такой торговый каскад должен работать слаженно. Греки, румыны и чехи будут покупать гибриды у шведов, голландцев и немцев. Поляки, литовцы и хорваты перехватят бензиновые и дизельные автомобили из этих стран. К сожалению, мы находимся почти у основания этой клюющей пирамиды, даже если она работает идеально. Но в реальном мире такое случается редко.
Хотите узнать будущее Европы? Посмотрите на британский рынок
Генеральный директор и президент правления компании AURES Holdings, оператора сети автоцентров ААА АВТО, считает, что данные изменения приведут к радикальному росту спроса и цен на подержанные автомобили.
- комментирует Каролина Тополова из ААА АВТО.
Подержанный автомобиль — мечта многих поляков фото: Toyota
Интересно, что аналитики британской страховой компании LV= General Insurance говорят совсем другое. По их мнению, в 2030 году треть британского рынка подержанных автомобилей будут составлять электромобили. Ожидается, что их доля будет постепенно увеличиваться из года в год. Некоторые британцы поменяют электромобили на более продвинутые модели, другие будут искать их на рынке подержанных автомобилей, потому что хотят или им необходимо перейти на более экологичный привод.
Британский рынок электрифицируется довольно быстро. Благодаря своей герметичности, он является хорошим показателем европейских автомобильных настроений, по крайней мере, для развитой части Старого континента. Оба прогноза – растущая доля подержанных электромобилей и бум автомобилей с двигателем внутреннего сгорания – только кажутся взаимоисключающими. Фактически они показывают, что существуют и будут существенные различия в развитии и структуре рынков на европейских рынках. Их не следует измерять одними и теми же мерками.
Польша должна избежать участи европейской свалки
Я всем сердцем поддерживаю электрификацию Европы и хотел бы быть в авангарде революции, подготовленной ЕС, но у меня есть много опасений по поводу ее хода. Это потому, что я смотрю с польской точки зрения. Боюсь, нас затопит море подержанных автомобилей с ДВС.
Некоторые из них мы отправим еще дальше на восток, но большая часть останется с нами. На рынке подержанных, третьих и подержанных автомобилей уже идет настоящая борьба среди покупателей. Цены на достойные вещи растут, а их доступность уменьшается. Эта ситуация может ухудшиться, когда автомобилей с традиционным приводом больше не будет.
Как жители Земли боролись за топливо в сериале «Безумный Макс», так и мы будем бороться за более выгодные предложения в магазинах подержанных автомобилей. Те, кому повезло меньше, начнут продлевать срок службы автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в плохом состоянии, эксплуатировать их с наименьшими затратами, а затем продавать их все более бедным соотечественникам. Их общее количество будет уменьшаться с каждым годом, самое позднее с 2035 года, однако неизвестно, как будет развиваться спрос.
Давайте дадим волю нашему воображению еще больше. Польша может стать автомобильным музеем Европы под открытым небом, а компании, занимающиеся электрификацией (производством автомобилей и строительством зарядных станций), начнут обходить наш рынок стороной. Мы будем платить все более высокие штрафы, справедливо наложенные Европейской комиссией за несоблюдение все более строгих стандартов выбросов парниковых газов.
Конечно, такое апокалиптическое видение не обязано сбываться, но зарисовать его стоит. Лишь бы немного напугать себя и приступить к работе. Будущее в наших руках. Это зависит от того, что будут делать политики, насколько серьезно они будут относиться к вопросам экологии и насколько эффективно они будут двигаться в структурах ЕС. Ведь мы их выбираем. Они наши представители и образ польского общества, отраженный в не кривом зеркале. Давайте помнить об этом на следующих выборах.
Олдтаймеры — прибыльная, но очень закрытая ниша на рынке подержанных автомобилей. фото: Ford диапазон >