Теоретически устройства не требуют обслуживания и должны прослужить много лет. Однако практика показывает, что они требуют от пользователей большой внимательности, в противном случае требуют значительных финансовых затрат. Поэтому каждому водителю следует иногда задумываться о своем DPF и соблюдать несколько простых правил.
Больше советов для водителей можно найти на главной странице газеты.pl
Дебют в 2000 году
Производители систематически выводят на рынок сажевые фильтры уже более двух десятилетий. Первоначально они предлагались только с дизельными двигателями на некоторых рынках, но позже стали обязательным оборудованием. Их задача – улавливать вредные частицы сажи, являющиеся побочным эффектом работы приводного агрегата. По идее, фильтр автоматически циклически запускает процедуру сжигания скопившейся сажи, что гарантирует его продолжительную эффективную работу.
На рынке представлены два типа фильтров: сухие и влажные. В сухих DPF для сжигания накопившихся загрязняющих веществ необходима высокая температура около 700 градусов Цельсия. В последнем используется специальная жидкость, позволяющая снизить температуру, необходимую для сгорания содержимого, примерно до 300 C. Мокрые фильтры FAP, разработанные и используемые концерном PSA, лучше справляются с типичным городским использованием. Однако они требуют периодического дозаправки уровня жидкости, что требует затрат в размере 500-600 злотых каждые 40-70 тысяч километров.
Обмен может превысить барьер в 10 000 злотых!
В оптимальных условиях сажевый фильтр не доставляет никаких проблем в эксплуатации на протяжении сотен тысяч километров. Однако использовать его приходится в основном на дороге. Затем, при движении на более высоких скоростях, температура выхлопных газов достаточно высока, чтобы вся процедура прошла успешно. Непрерывность движения на повышенных оборотах двигателя также крайне важна, а обеспечить такие условия в городском потоке мы по понятным причинам не можем. Процедура прожига фильтра часто начинается во время агломерации, которая обычно заканчивается ее прерыванием. В таких условиях использования фильтр быстро засоряется, но во многих случаях ситуацию спасает процедура сервисной чистки – стоимость примерно 500-700 злотых. В экстремальных ситуациях единственным решением является регенерация или замена. В зависимости от масштаба повреждения и модели стоимость восстановления составляет от 1000 до 1800 злотых, а покупка новой замены не должна превышать 3500 злотых. Если мы имеем дело с автомобилями высокого класса, премиум-класса, возможно, нам придется обратиться только в автосалон, где устройство для сжигания сажи может стоить до 10–15 000 злотых.
Лучше предотвратить
Однако мы можем заранее позаботиться о состоянии фильтра. Основой является забота об общем техническом состоянии приводного агрегата. Начнем с регулярной замены масла и фильтров. В частности, состояние воздушного фильтра влияет на эффективность сгорания топливной смеси. Следовательно, зависит состав выхлопных газов, с которыми должен иметь дело сажевый фильтр. Заклинивший клапан рециркуляции отработавших газов также является распространенной проблемой. Здесь проблема решается чисткой за несколько сотен злотых.
Чип тюнинга пользуется огромной популярностью среди пользователей дизельных автомобилей. Профессионально проведенные модификации дают удивительные результаты, в том числе снижают расход топлива. К правильно внесенным изменениям относится и модификация карты впрыска, которая остается безопасной для фильтра. Ввод неправильных значений приведет к частому засорению фильтра. Поэтому, если мы решимся на такой шаг, лучше доверить машину качественным специалистам.
Еще одним фактором, который поможет поддерживать сажевый фильтр в исправном состоянии, является способ и условия использования. После нескольких сотен километров, проведенных в городских пробках, стоит отправиться на более длинный маршрут, желательно по трассе или скоростным автомагистралям, где процедура очистки фильтра будет бесперебойной. Очевидным вопросом для владельцев современных дизелей должна стать и забота о высоком качестве заправляемого топлива. Помните, что даже однократная заправка солярки сомнительного происхождения может привести к повреждению форсунок, что само по себе влечет за собой огромные затраты на ремонт. Что еще хуже, плохое топливо также влияет на неправильный состав выхлопных газов, попадающих в фильтр.
DPF фото Филипа Труса
С возрастом способность снижается
Сажевый фильтр со временем снижает свою производительность. Пока частицы сажи, собранные внутри, сгорают, зола остается, эффективно ограничивая ее. Большинства проблем с DPF можно избежать, если отреагировать достаточно рано. К сожалению, многие водители игнорируют первые признаки дорогостоящих проблем. К ним относятся потеря мощности, неравномерность работы на холостом ходу или заглушение двигателя. Качество используемого моторного масла, состояние турбокомпрессора и стиль вождения водителя также оказывают существенное влияние на срок службы фильтра – постоянная езда на малых оборотах не позволяет достичь определенной температуры выхлопных газов.
Если вам небезразлично, вы получите именно это
Сажевый фильтр стал незаменимым дополнением не только современных дизелей, но и бензиновых двигателей (GPF). Только от нас зависит, будет ли это проблемный элемент, о котором мы часто себе напоминаем. С другой стороны, если мы будем заботиться о техническом состоянии нашего автомобиля и следовать рекомендациям специалистов, мы не должны слишком сильно ощущать его присутствие, пока не проедем 200-250 тысяч километров.