В настоящее время ИТ-специалисты важнее инженеров-автомобилестроителей, а кибератаки опаснее подразделения бронетехники. Однако еще в 1980-е годы польский компьютер Odra обладал возможностями современного смартфона и занимал... квартиру-студию. Так, раньше источником успеха были автомобилестроение, транспорт и мобильность. Итак, проследим влияние военной деятельности на развитие автомобилизации/мобильности.
За текущей ситуацией в Украине можно следить на главной странице газеты.pl
Все началось с пирамид
Первой технической инновацией, способствовавшей мобильности, было изобретение колеса. Археологи датируют этот факт примерно 4000 годом до нашей эры. К этому периоду были найдены игрушки и рисунки устройств с колесиками. Поэтому можно предположить, что с тех пор перевозки осуществлялись с помощью колесных машин. Эти первые колеса представляли собой не что иное, как срезанные стволы деревьев, а диаметр колеса был диаметром дерева. Следующим этапом развития стало построение круга из трех соединенных между собой частей (по аналогии с разрезанной пиццей). Это позволило производить колеса любого диаметра. Однако это всегда были тяжелые колеса, ограничивавшие возможность быстрого перемещения.
Около 2000 г. до н.э. археологи датируют создание колеса со спицами. Эта конструкция требовала гораздо больше работы, чем полный круг, поэтому стоила намного дороже. К тому же он был менее прочным, поэтому не подходил для установки на тележки, используемые для перевозки материалов.
Египетская легкая колесница фото Джозефа Бономи (общественное достояние)
Так зачем создавать более дорогие и менее практичные элементы?
Ответ только один: война нужна. Если поставить такое колесо на колесницу, на которой едут один или два человека, проблем с чрезмерной нагрузкой не возникнет. Однако у нас есть легкий автомобиль, быстрый и маневренный. Другими словами, идеально подходит для ведения войны.
Первая паровая машина тоже результат войны
Первую паровую машину с собственным двигателем изготовил в 1769 году француз Николя Жозеф Куньо. Эта машина представляла собой трехколесный артиллерийский тягач, позволявший перевозить тяжелые орудия. Для получения пара использовался котел, под которым разводили огонь для нагрева воды. К сожалению, скорость этого автомобиля составляла всего 6 км/ч, а операцию нагрева котла приходилось повторять каждые 12-15 минут. Однако это оказалось наименьшей из проблем...
В 1770 году во время демонстрации машины, призванной продемонстрировать королю ее полезность, контроль над устройством был потерян. В результате на глазах у генералов и французского двора оно врезалось в стену, вызвав хаос и уничтожив себя. Это препятствовало возможным инвестициям. Кроме того, жаркие дореволюционные времена привели к тому, что разрушенную машину не удалось восстановить и она долгие годы оставалась на вооружении в поврежденном состоянии. Оттуда он был перевезен в Национальную консерваторию искусств и технологий (Музей техники), основанную в 1794 году в Париже, где после реконструкции им можно любоваться и по сей день.
Историческая шахта Игнация мой в Рыбнике Фото. Гжегож Целеевский / Agencja Wyborcza.pl
Первые автомобили 4х4 — идея генералов СК
Что ж, нам не нужно заглядывать так далеко. Развитию автомобильных технологий и, отчасти, нашему нынешнему историческому развитию мы обязаны войне.
Например, первые полноприводные автомобили поступили на вооружение армии. Они были разработаны в 1905 году Паулем Даймлером (сыном Готлиба Даймлера), который был техническим директором Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Две модели были созданы и представлены генералам армии Австро-Венгерской империи, заказавшим этот проект. Эти первые полноприводные транспортно-разведывательные машины, однако, в армии не использовались. Причиной, вероятно, было то, что у командования по-прежнему было сильное отношение к конным экипажам.
Неожиданная акция на транспорт – Taxi de la Marne
Полагая, что автомобили заменят конные экипажи не только в частном, но и в общественном транспорте, Луи Рено в 1905 году сконструировал свое первое такси. Эта модель напоминала конный экипаж, в котором о лошадях забыли. . Задняя часть имела форму встроенной кареты (каретки?), перед которой возница сидел на специальном сиденье, как у возницы.
Далеко впереди находятся передние колеса и капот, в котором находится двигатель.
Первая мировая война сделала неожиданную рекламу такси.
22-23 августа 1914 года Германия напала на Францию со стороны Бельгии, вынудив так называемую приграничное сражение, для быстрого отхода войск. Уверенные в своей победе, они перебросили на восточный фронт два корпуса, а затем французские войска перешли в контрнаступление. 5 сентября 1914 года началось одно из величайших сражений войны – битва на Марне. В какой-то момент отсутствие резервов помешало французам предпринять дальнейшие атаки. Необходимо было как можно быстрее вывести солдат, расквартированных за 50 км. Для этой цели было мобилизовано около 1000 такси и перевезено несколько тысяч солдат. Немцы, удивлённые столь быстрым «маршем», не успели сменить линию обороны и битву выиграли французские войска. Такси получили название «такси с Марны».
Третий Рейх и идея автомобилей для армии
Адольф Гитлер тоже верил в развитие автомобильного транспорта. В начале 1930-х годов министерство Германского рейха выразило желание построить «автомобиль для народа». Это должен был быть настоящий «Фольксваген» (нем. Volks — люди, Wagen — автомобиль), который должен был быть пригодным. для каждого размеры автомобиля, расход топлива и цена хорошего мотоцикла. На обращение ответили, в частности: Фердинанд Porsche, представляющий очень современный для того времени автомобиль.
Созданием модели мы обязаны немецкому народу, который финансировал проект. 1 августа 1938 года была открыта «сберегательная система Фольксваген», к которой мог присоединиться каждый, кто был готов вносить по пять марок (рейхсмарок — РМ) в неделю в течение четырех лет. Поскольку ставка к концу года была не слишком высокой. В 1939 году членами сберегательных касс были более 270 тысяч человек, которые заплатили 136 миллионов ринггитов. Однако власти Третьего рейха не выполнили своих обещаний, и выпущенные автомобили предназначались для армии.
Уже в 1938 году, когда Гитлер заложил фундамент строительства завода, Фердинанд Порше начал работу по адаптации модели для военных целей. Вскоре началось производство версии, известной как VW Kübelwagen тип 86. Чуть позже были разработаны легковые версии с полным приводом — VW Kommandeurswagen Type 87 (командирский автомобиль) и «Schwimmwagen» тип 166 — автомобиль-амфибия с полным приводом. диск.
1938 фото Богуслава Корженёвского
После войны Германии «запретили думать о каких-либо элементах для армии», но мир завоевал VW Beetle, созданный в голове Гитлера.
Американский ответ – JEEP
В июле 1940 года Вооружённые силы США сообщили автопроизводителям, что ищут «легкую разведывательную машину», которая могла бы заменить мотоциклы. Армия США обратилась к 135 производителям с просьбой разработать машину, отвечающую следующим требованиям: Грузоподъемность 270 кг, Колесная база менее 190 см, Высота не более 91 см, Двигатель, обеспечивающий длительную езду в диапазоне от 5 до 80 км/ч. ч, привод 4х4 и приборная панель с двухступенчатой коробкой передач, Складное лобовое стекло, Полная масса не более 590 кг.
Willys-Overland, American Bantam Car Manufacturing Company и Ford Motor Company приступили к разработке проекта. Летом 1940 года каждая компания передала армии свой прототип и получила разрешение на производство 70 опытных единиц. Это позволило уточнить потребности (в том числе увеличился вес автомобиля).
В марте 1941 года армия перешла к следующему этапу и каждый производитель должен был выпустить по 1500 экземпляров в модифицированной и улучшенной версии. Победителем стала модель Willys Quad MB, которая стала известна американской армии и всему миру как Jeep.
По некоторым данным, это название происходит от аббревиатуры «GP», которая на военном жаргоне была аббревиатурой «Общего назначения». Другие, однако, утверждают, что автомобиль получил свое название от «Джипа Юджина», известного персонажа из комиксов Браччо ди Ферро. Независимо от происхождения, слово «Джип» вошло сначала в американский, а затем и в международный лексикон.
Willys-Overland произвела более 368 000 автомобилей для вооруженных сил США, а также еще 277 000 автомобилей, произведенных по лицензии Ford. С тех пор этот спартанский и надежный автомобиль оливкового цвета прославился своей ролью в победе во Второй мировой войне.
После конфликта компания Willys зарегистрировала название «Джип» и решила переоборудовать его во внедорожник, пригодный для использования на фермах. Результатом стал «Универсальный джип» для гражданского использования. Одним из рекламных слоганов Willys в то время было: «На великом джипе никогда не заходит солнце» — и компания приложила все усилия, чтобы сообщить миру, что автомобиль был создан. Виллис.
Буря в пустыне и автомобиль «Хаммер»
Связь между развитием автомобильной промышленности и войной также возникла недавно.
История бренда Hummer начинается в 1979 году, когда правительство США объявило конкурс на разработку и поставку в свою армию совершенно новых боевых машин под названием M998 Series HMMWV, то есть High Mobility Multifunction Wheeled Vehicles. .
В тендере приняли участие три компании: Chrysler Defense, Teledyne Continental и AM General. Конкурс выиграла компания AM General, принадлежавшая на тот момент концерну AMC.
В 1980 году дизайнеры компании создали первый прототип HMMWV. Год спустя AM General подписала контракт на сумму 1,2 миллиарда долларов. По этой цене в американскую армию в течение пяти лет должны были быть поставлены 55 000 моделей Hum-Vee. Модель, охваченная контрактом, отличалась постоянным полным приводом, конструкцией конструкции на стальной несущей раме, независимой подвеской всех колес, высокой способностью преодолевать препятствия местности и водонепроницаемостью всей конструкции. Опционально устанавливалась электронная система регулирования давления в шинах. Кроме того, машина имела открывающуюся заднюю часть, что облегчало, например, погрузку припасов, пехоты и раненых. Автомобиль мог перевозить четырех солдат, небольшой груз и тянуть небольшую артиллерийскую или зенитную пушку. Он также мог оснащаться пулеметом Browning M2HB, автоматическим гранатометом Mk19 или пусковой установкой ПТУР BGM-71. Каждое из этих устройств устанавливалось на поворотной платформе на крыше машины.
Hummer приобрел популярность во время первой войны в Ираке, известной как «Буря в пустыне», продолжавшейся с 17 января 1991 года. Тогда каждый репортаж из Ирака представлял собой телевизионную презентацию вертолета, летящего над пустыней с заходящее солнце на заднем плане или «Хаммер», «выпрыгивающий» из-за песчаных дюн.
Как и в случае с JEEP, было решено зарабатывать на мифе об идеальном автомобиле. В результате в 1992 году началось производство гражданской версии Hummer с символом H1. В 1999 году права на бренд Hummer купила компания General Motors.
В 2002 году на рынке появилась версия внедорожника Hummer под названием H2. Три года спустя его сменил H3. В 2008 году модельное семейство Hummer должно было пополниться четвертой моделью – H4. Это должен был быть самый маленький автомобиль на сегодняшний день, его размеры должны были быть сопоставимы с Jeep Wrangler. Для успеха в Европе он также должен был иметь дизельный двигатель. Однако планам помешал финансовый кризис, стерший с рынка многие компании.
В феврале 2010 года компания General Motors решила ликвидировать бренд Hummer, что стало результатом реализации плана восстановления после финансового кризиса 2009 года. Рецессия привела к финансовым проблемам компании, что привело к необходимости ликвидировать помимо Hummer бренды Pontiac и Saturn.
Война в Украине
Кроме того, нынешняя война на Украине наверняка найдет свое отражение на страницах истории. Это касается России. Это просто страна, след на страницах истории. В нынешней войне русские доказали, что... двигатель внутреннего сгорания не работает без топлива. Даже если это российский танк величайшей технической мысли, нам придется заливать в него топливо. Однако "российские мозги" этого не учли и... колоннам русских танков пришлось остановиться, так как у них закончилось топливо.
Война и история автомобилестроения
Итак, стоит помнить:
- легкие и быстрые конструкции — изобретение древних египтян
- Идея уничтожения животных в армии и быстрой переброски войск — идея французов.
- Создание универсальных автомобилей — идея, реализованная в Германии и США.
- эксперимент о том, что без топлива нельзя ездить, - интеллектуально ненавязчивый - дело рук русских