Дорожные интересные факты можно найти и в текстах, опубликованных на Gazeta.pl.
Планирование дорог — не изобретение 1980-х и 1990-х годов. Планирование дорог началось гораздо раньше. О координации дорожных маршрутов инженеры начали задумываться практически с началом автомобилизации в Европе. В Польше это означало межвоенный период, точнее, его конец. И планы звучали действительно впечатляюще.
План строительства дороги, составленный почти 90 лет назад, охватывал 4695 км!
Первый план автомобильных дорог в Польше был показан широкой аудитории на 1-м съезде польских инженеров во Львове в сентябре 1937 года. Его создателем был Мельхиор Владислав Несторович. Он не только организатор дорожного управления в Польше, но и профессор Варшавского технологического университета и декан инженерного факультета Варшавского технологического университета. Цель плана была проста. Идея заключалась в том, чтобы модернизировать существующую дорожную сеть, а также обозначить и построить тогдашние эквиваленты автомагистралей.
План дорог, предназначенных для быстрого автомобильного движения на большие расстояния, автор: проф. Несторович предполагает разделение на два типа троп. Вторая Польская Республика была разделена на автомобильные дороги первой и второй категории. Протяженность первой категории должна была составлять 2400 км. Маршрутов второго класса должно было быть 2295 км. Это дает почти 4,7 тысячи. км. Таким образом, результат немного меньше, чем длина всех скоростных и автомагистралей, которые есть сегодня в Польше!
Поляки в 1930-е годы хотели построить дороги от границы до границы
Посмотрите на конкретные планы. Ниже перечислены наиболее важные (но не все) маршруты. Отметим, например, что в планах был маршрут длиной 550 км. Более того, об обходах инженеры задумывались уже, например, в конце 1930-х годов!
Приоритетные автомобильные дороги:
- Варшава – Лодзь – длина 100 км,
- Варшава – Познань и государственная граница (Берлин) – длина 350 км,
- круговой маршрут по Варшаве – длина 130 км,
- круговой маршрут вокруг Познани – длина 80 км,
- Гдыня – Быдгощ – Лодзь – Катовице – длина 500 км,
- Катовице – Краков – Львов – длина 375 км,
- Варшава – Люблин – Львов – Снятынь и государственная граница (Бухарест) – протяженность 550 км.
Автомобильные дороги второго приоритета:
- Пётркув Трибунальский – Кельце – Сандомир – длина 180 км,
- Варшава – Кельце – Краков – длина 180 км,
- Лодзь – Калиш, государственная граница (Вроцлав) – длина 130 км,
- Варшава – Гродно – Вильнюс – государственная граница (Дзвинск) – протяженность 575 км,
- Гродно – Новогрудок – государственная граница (Минск-Москва) – протяженность 190 км.
Впечатляющий план дорог Второй Польской Республики. Почему это не удалось реализовать?
Интересно выглядел план дорог, предназначенных для быстрого автомобильного движения, созданный во Второй Польской республике. Например, журнал «Дроговец» в своем номере от 5 марта 1939 года выразил большой энтузиазм по поводу этой идеи. К сожалению, из предполагаемого объема почти в 4,7 тыс. км, не удалось построить даже метро или двух. Причина? Это было 1 сентября 1939 года. Именно тогда немцы напали на Польшу и официально началась Вторая мировая война. Планы были отложены. В стороне и свято никогда. А жаль, ведь если бы не это, возможно, сегодня по длине скоростных автомагистралей мы были бы намного ближе к Западной Европе.