Польская сеть скоростных автомагистралей систематически растет. По данным Главного управления национальных дорог и автомагистралей, за последние пять лет было осуществлено инвестиций на сумму 1 млрд злотых и 826 млн злотых, а премьер-министр и министры довольно часто перерезали ленточки на вновь открытых участках польских скоростных и автомагистралей. Несмотря на это, поляки продолжают жаловаться на качество дорог, по которым они ездят. Так откуда же этот диссонанс?
Это хуже, чем говорят министры и ГДДКиА
Оказывается, только каждый пятый респондент заявил, что удовлетворен состоянием дорог в своем воеводстве, а почти четверо из пяти выразили резкое недовольство. Таковы результаты исследования, проведенного iSprzet. Особенно жалуются жители Нижнесилезского, Лодзинского и Поморского воеводств, где более 80 процентов водители, участвовавшие в исследовании, заявили, что дороги в их регионе были в ужасном состоянии. Однако по негативной оценке дорожной инфраструктуры лидирует Нижняя Силезия - это воеводство, жители которого хуже всего оценивают состояние дорог, одно из трех воеводств, где ремонт дорог встречается реже всего, и одно из трех воеводств, где больше всего повреждений транспортных средств. чаще всего из-за плохого дорожного покрытия.
Как поляки оценивают состояние дорог? iSprzęt< /п>
В свою очередь, жители следующих воеводств оценили состояние дорожной инфраструктуры как лучшее: Подкарпатское 38,6%. довольны), Подляское (32,7%) и Мазовецкое (30,7%), что также является не очень оптимистичным результатом – и здесь большинство респондентов оценили качество поверхности плохо.
Состояние польских дорог – забытые проселочные дороги и жилые дороги
В чем причина такой плохой оценки водителей, ведь заявления Министерства инфраструктуры и Главного управления национальных дорог и автомагистралей показывают, что строительство польской национальной дорожной сети представляет собой серию бесконечных успехов? Может быть, жалобы – это просто национальный вид спорта в Польше? Однако оказывается, что не совсем. В то же время, когда сеть скоростных автомагистралей динамично развивается, дорожные инженеры и чиновники местных органов власти забыли о дорогах республиканского и местного значения. По мнению участников исследования, именно сюда должно пойти гораздо больше средств.
Какие дороги требуют срочного ремонта? Данные: Служба iSprzet< /п>
По мнению жителей Нижнесилезского, Подкарпатского и Куявско-Поморского воеводств, наибольшего внимания требуют национальные дороги. Однако реже всего этот тип дорог указывают жители следующих воеводств: Свентокшиского, Лодзинского и Подляского. В свою очередь жители Лодзинского, Поморского и Мазовецкого воеводств считают, что приоритет следует отдать жилым дорогам.
Интересно, что, кроме Подляского воеводства, все согласились, что не имеют возражений против скоростных и автомагистралей. Ни один опрошенный водитель не указал на необходимость строительства самых быстрых категорий дорог в Нижнесилезском и Лодзинском воеводствах, а в Мазовецком воеводстве этот процент составил всего 2,6%.
Больше подобных анализов можно найти на домашней странице Gazeta.pl
Эти результаты совпадают с распределением средств. В то время как на строительство магистральных дорог тратятся миллиарды злотых, средства на реконструкцию дорог низшей категории с каждым годом уменьшаются.
В каком регионе Польши легче всего повредить машину?
Исследования подтверждают, что плохое состояние дорог не только снижает комфорт вождения, но во многих случаях приводит к повреждению автомобиля. Почти 7 из 10 респондентов подтвердили, что хотя бы раз повредили шину, диск или элемент подвески из-за дорожной выбоины.
Сколько стоил ремонт автомобиля, поврежденного из-за плохого качества дороги? Данные: Сервис iSprzet < /span>
Больше всего таких приключений пришлось на жителей Любушского, Подляского и Нижнесилезского воеводств. В свою очередь о проблемах с транспортными средствами, вызванных плохим состоянием дорог, реже всего сообщают жители Мазовецкого, Подкарпатского и Малопольского воеводств. Мазовецкое и Подкарпатское воеводства также входят в тройку воеводств, в которых состояние дорог реже всего оценивается негативно.
Респонденты также оценили затраты, которые им пришлось понести после повреждения автомобиля на плохом дорожном покрытии. Каждый пятый человек за последние пять лет потратил на эту цель менее 200 злотых. В случае 22,8 процентов бюджет ремонта превысил 1500 злотых, что ясно указывает на то, что неисправность не закончилась только повреждением шины.
Проблема связана не только с плохим состоянием дорог или слишком долгим ремонтом. Некачественная разметка также является относительно распространенной причиной дорожно-транспортных происшествий: каждый четвертый респондент заявил, что сталкивался с такой ситуацией. Стоит отметить, что за ущерб, причиненный отсутствием или неправильной разметкой дороги, ответственность несет менеджер. Однако необходимо доказать, что они несут ответственность за повреждение автомобиля, что может оказаться проблематичным.
Где больше всего ремонтируют дороги?
Оправданы ли жалобы на самом деле? Лучше всего это можно продемонстрировать, сравнив результаты опроса с данными GDDKiA. По их данным, в 2017 – 2021 годах больше всего дорог было отремонтировано в Познани – более 403 км. На втором месте оказалась Варшава – 240,5 км, а на третьем – Ополе – 175 км. Следующие места заняли Жешув, Лодзь и Вроцлав. На другом полюсе находятся Катовице - 60,8 км, Люблин - 59,6 км и Быдгощ - 47,3 км.
Где ремонтировали больше всего дорог? Данные: Служба iSprzet
Что касается сумм, потраченных на строительство и ремонт дорог в польских городах, то в этом рейтинге также доминируют Познань, Варшава и Ополе. Изменения лишь ниже в рейтинге: Краков на четвертом месте, а Вроцлав на пятом, хотя в этих городах было проведено меньше ремонтов дорог, чем в Жешуве, шестом в рейтинге, и Лодзи, седьмом в рейтинге.
Наименьшие бюджеты на реконструкцию и строительство в то время имели Быдгощ, Катовице и столица Поморья – Гданьск.
< span class="photoTitle">Рейтинг воеводств, где больше всего было потрачено на ремонт дорог Данные: сайт iSprzet
Однако следует отметить, что статистика охватывает только дороги и инвестиции, находящиеся под управлением GDDKiA. Это означает, что меньшее количество национальных дорог/автомагистралей в данном районе приводит к меньшему количеству ремонтных работ.
Где за последние 5 лет было построено больше всего новых дорог?
Данные GDDKiA также многое говорят о распределении средств на строительство – как вы увидите на графике ниже, в воеводстве с наиболее крупными инвестициями было построено в 10 раз больше дорог, чем в воеводстве с наименьшими инвестициями. количество новых дорожных инвестиций. Есть такая разница между Мазовией и Ополе. Конечно, надо учитывать и то, что мы имеем дело с самым большим и самым маленьким воеводством, но разница в километрах строящихся дорог все равно впечатляет.
Забытыми могут себя чувствовать и жители Малопольского и Поморского воеводств, где за 5 лет построено чуть более 47 км новых дорог. Методология исследования: Исследование проводилось методом CAWI на выборке из 1210 поляков в период с 19 января 2022 г. по 3 мая 2022 г. Заказчиком и автором отчета является сайт iSprzet. .
Где построено больше всего новых дорог? Данные: сайт iSprzet< /p>