Фильм Джона Франкенхаймера, того самого, который много лет спустя снял фильм «Ронин», знаменитый превосходными сценами автомобильных погонь, был создан в непривычной для 1960-х годов манере. Несколько водителей просто ехали. в реальных гонках Гран-при с камерами, установленными на автомобилях.
При съемке сцен с автомобилями Формулы 3, изображающими машины Гран-при, камеры были на Ford GT40, которым управлял великий автогонщик Фил Хилл. Отличительной чертой фильма являются новаторские кадры движущихся автомобилей.
Одним из мест, использованных для этой работы, была трасса во Франции недалеко от города Клермон-Ферран, известного как место расположения важнейшего завода Мишлен (небо над этим городом было защищено польскими летчиками-истребителями в 1940 году!) . Трасса Шарада была построена после Второй мировой войны. Извилистые дороги общего пользования, огибающие подножье потухшего вулкана Пюи-де-Дом, символа Оверни, были использованы для создания асфальтовой петли.
Она считалась французским эквивалентом знаменитого Нюрбургринга. Как и он, у него практически не было обычных прямых, только кривые с разными радиусами, уклонами и весьма значительными перепадами высот. Не было права на ошибку. Камни, брошенные на трассу, рвали шины, и внезапно выехавшим с трассы машинам просто не оставалось места, чтобы терять энергию.
Фото со съемок фильма «Гран-при» фото: архив
Вождение копии автомобиля Гран-при. За плечами Шарады были славные дни
Гран-при Франции проводился на трассе Шарад четыре раза: в 1965, 1969, 1970 и 1972 годах. Здесь победили Джим Кларк, Джеки Стюарт и Йохен Риндт. Здесь погиб победитель Ле-Мана 1955 года Айвор Бюб, а здесь камень, брошенный из-под колеса машины Эмерсона Фиттипальди, попал в лицо Хельмута Марко, навсегда повредив ему глаз и положив конец гоночной карьере талантливого австрийца.
Трасса была перестроена после 1988 года, в результате чего из первоначальных восьми километров осталась только четырехкилометровая петля. В 2000 году его исключили из дорожной сети общего пользования. Здесь работает Classic Racing Group, уникальная компания, основанная молодыми, амбициозными французскими энтузиастами традиционных гонок: Морганом Пеццо и Жюльеном Шаффаром.
Они потратили свои студенческие кредиты на гоночный автомобиль Crosslé 16F 1969 года выпуска. Я стою с ними на сыром асфальте. Перед нами ряд гоночных автомобилей, окраска которых сразу напоминает фильм «Гран-при». Может быть, за исключением одного, одетого в цвета автомобиля Мишеля Вальяна, вымышленного персонажа из культовых французских комиксов и фильмов.
Трасса Шарада – не место для робких. Переменный коэффициент трения поверхности, порой предательские волны на асфальте, огромные перепады высот и не очень широкие зоны безопасности, ограниченные бетонной стеной. Не безопасные барьеры Armco, покрытые слоями использованных шин, а бетонная грубая стена.
Ну, у реализма есть своя цена. Вождение старинного гоночного автомобиля сопряжено с большим риском, чем участие в современной Формуле 1. Мне вспоминается фрагмент автобиографии Фердинанда Пиеха. Внук Фердинанда Porsche, который сконструировал Porsche 909 — специальный автомобиль для горных гонок, в котором даже малейшее столкновение с ландшафтом могло привести к потере водителем его ноги - сказал, что этот факт будет мотивацией для игроков ничего не ударять. Думаю, это хороший совет для меня сегодня.
Crosslé 90F фото Бенджамина Фурнье
Реплики автомобилей Гран-при производятся в Ирландии компанией Crosslé Car Company
Впереди у меня целый день с современной версией классического гоночного автомобиля Формулы Ford конца 1960-х годов, поразительно похожего по внешнему виду на машины, которые фигурируют в фильме «Гран-при». Компания Crosslé Car была основана в Северной Ирландии в 1957 году и быстро прославилась производством популярных, очень технически надежных гоночных автомобилей для Формулы Форд, Формулы Юниор, американских Формул B и C, а также автомобилей для спортивных автомобилей чемпионат
В 1970-х годах завод в Холивуде, графство Даун, где он находится и по сей день, производил более 100 автомобилей в год и продавал их по обе стороны Атлантики. Благодаря автомобилям Crosslé, такие гонщики, как Найджел Мэнселл, Эдди Ирвин и Джон Уотсон, проявили свой талант в Формуле Ford.
Автомобиль Crosslé 90F, используемый во французской автошколе на трассе недалеко от Клермон-Феррана, поразительно похож на оригинал 1960-х годов. Однако от Crosslé 16F 1969 года он отличается использованием большего количества деталей. современные, прочные материалы и увеличенное пространство для водителя.
На нем установлен 2-литровый двигатель Ford Zetec, а не доисторический Kent, как в оригинале. Кажется, что 110 лошадиных сил — это не так уж и много, но в сочетании с 4-ступенчатой традиционной коробкой передач и снаряженной массой всего 420 килограммов это означает весьма достойные характеристики.
Пришло время сыграть роль... каскадера, как в фильме Франкенхаймера
Я переодеваюсь в стильный комбинезон. Размер правильный...почти. К сожалению, я похож на окорок, туго связанный верёвкой. Я с сомнением смотрю на узкую кабину гонщика: может, стоит сдаться? Минутка стыда вместо многих часов страданий. Но нет. Я всегда хотел водить такую машину. Мне очень нравится Джеймс Гарнер в фильме "Гран-при" и я пойду.
С трудом протискиваюсь в каюту, но как только сажусь, трагедии нет. Мне приходится приучать мышцы ног к положению педалей, глаза — к положению часов, руки — к рулю и переключению передач. Это непростая задача.
Crosslé 90F фото Бенджамина Фурнье
Рычаг переключения передач расположен с правой стороны, там же, где он обычно располагался на одноместных гонщиках той эпохи. Если переключить передачу с первой на вторую не составляет труда, то переключиться на третью, а затем и на четвертую оказывается практически невозможным. У меня слишком длинные руки и у них нет дополнительного сустава.
Наконец-то я нашел способ, но это настолько рискованно, что уверен, что все закончится синяками и гематомами на руке. Это трудно. При переключении передач мне приходится поворачивать всю правую руку, выводить локоть за край кабины, а затем переключать передачу. Я начинаю ездить с тренировок по торможению на мокрой дороге под присмотром старожила, который также заставляет меня сосредоточиться на грамматической правильности моих высказываний на французском языке.
Вождение копии гоночного автомобиля. Чем дольше, тем лучше
Мы ладим. Я чувствую момент, когда классические шины Avon теряют сцепление с дорогой, и я получаю разрешение проехать полный круг трассы. Стартую с ям, сначала широкий левый, потом прямой, четвёртая передача, неровная, машина нервничает при торможении, правый, берегись бордюров. Первые круги очень безопасны. Самое глупое, что можно сделать, это разбиться в самом начале поездки, причем на глазах у инструкторов, наблюдающих за поездкой с нескольких углов.
Трудно войти в хороший ритм. Некоторые повороты не только ведут круто вниз или вверх, но и имеют двойной радиус — машина, на которой я езжу, отличается плавностью вождения и хорошим управлением энергией. Силой здесь ничего не компенсируешь.
Сразу после очень сложной боковой шиканы Пюи де Шарад трасса идет под уклон. Здесь вы едете быстро - 200 км/ч, изображение в глазах нещадно дрожит, а перед носом машины и парой крутящихся колес открывается необыкновенное зрелище: панорама страны потухших вулканов.
Crosslé 90F фото Бенджамина Фурнье
Пейзаж вокруг трассы невероятно живописен
Это также самый эйфорический момент на каждом круге и единственный момент, когда можно немного отдохнуть. Сразу после этого следует сложный крутой поворот, а затем последовательность поворотов, которую нужно тщательно запомнить. При этом я улыбаюсь под шлемом: ведь я веду гонщик 1960-х годов по той же трассе, где Франкенхаймер снимал свой фильм.
Следующие круги больше не представляют собой смесь рваных спринтов, но они проходят плавно, и я понимаю машину все лучше и лучше. Несколько очень запоздалых уроков по торможению научили меня смирению в отношении сцепления задних шин со все еще скользкой поверхностью. Мне это пока некомфортно (неудачное переключение передач), но аналоговое поведение автомобиля вселяет в меня большую уверенность.
Я уже знаю, в какой неблагоприятно наклоненной шикане мне нужно сбалансировать машину газом, прибавить вес сзади, прежде чем нажать правую педаль. В противном случае он становится невероятно нестабильным, и ваш взгляд непроизвольно перемещается в сторону ближайшей коричневой бетонной стены.
Когда день подходит к концу, меня переполняет чувство выполненного долга: на несколько часов я почувствовал себя так, будто попал в один из любимых фильмов и научился управлять автомобилем, который концепция такая же старая, как и я.
p>Во время съемок «Гран-при» Джона Франкенхаймера возмутила апатичная реакция толпы наемных статистов на въезд горящей машины на пит-лейн. Поэтому перед следующим дублем он приказал команде спецэффектов заложить взрывчатку в фургон, из которого обычно подавали еду статистам.
Машина загорелась, вылетела с трассы, фургон взорвался, и массовка наконец показала свой ужас. После вождения ретро-гонщика по трассе Шарада последнее, что мне нужно, — это дополнительная порция азарта. Но я все равно осторожно оглядываюсь по сторонам, проверяя, не припаркован ли где-нибудь фургон-буфет. Никогда не знаешь...
Crosslé 90F фото Бенджамина Фурнье