Более подробную информацию о дорогах можно найти на домашней странице Gazeta.pl
Генеральное управление национальных дорог и автомагистралей только что опубликовало обзор Общего измерения дорожного движения (GPR), запущенного в 2020 году. Исследование заняло во внимание возникновение пандемии коронавируса. Они, в свою очередь, будут использоваться, среди прочего, принимать решения о строительстве новых дорог.
Все больше и больше автомобилей
13 574 автомобиля в день — это среднедневной годовой трафик (SDRR) на сельской национальной дорожной сети в 2020 году. Это 21 процент. больше, чем в 2015 году. На международных дорогах SDRR по замерам ГПР 2020/21 составил 25 488 автомобилей/сутки (на 27% больше, чем в ГПР 2015 года). На остальных республиканских дорогах этот показатель составляет 8746 автомобилей в сутки (рост на 15%).
Различия между воеводствами
GDDKiA отметил большие различия в нагрузке на национальные дороги в отдельных воеводствах. Самая высокая транспортная нагрузка (более 22 000 автомобилей/день) зафиксирована в Силезском воеводстве, а самая низкая (менее 8 000 автомобилей/день) - в Варминско-Мазурском воеводстве.
Общий замер трафика 2020/2021 г. - деление на дороги ГДДКиА
Самые загруженные дороги Польши
Самыми сильно загруженными участками республиканских дорог в ГПР 2020/21 оказались:
- S8, недалеко от Варшавы между развязками Конотопа и Глембоцка - от 104 620 до 197 813 автомобилей в день, в зависимости от участка,
- S8, недалеко от Варшавы, между развязками Варшава-Янки и Опач - от 104 869 до 114 959 автомобилей в день, в зависимости от участка,
- S2, недалеко от Варшавы между развязками на пересечении с Ал. Джерозолимские и др. Краковская - от 100 461 до 114 288 ед/день в зависимости от раздела,
- S86, от пересечения с ул. Пилсудского в Сосновце до пересечения с улицей Дрогова-Траса-Средникова в Катовице - в среднем 112 736 автомобилей в день,
- A4, между перекрестками Катовице-Миколовска и Катовице-Мурцковска – в среднем 105 033 автомобиля в день.
Самый большой рост трафика по сравнению с GPR 2015 года был зафиксирован по адресу:
- S8, недалеко от Варшавы, между перекрестками Варшава-Янки и Опач, ок. 50-80 тыс. мощность/день (ок. 70-280%), в зависимости от раздела,
- S7, недалеко от Варшавы, между перекрестками Саломея и Опач, примерно на 55 тысяч. мощность/день (около 140%),
- S8, недалеко от Варшавы между перекрестками Конотопа и Глембоцкая, ок. 25-45 тыс. мощность/день (ок. 25-40%), в зависимости от секции,
- А4, между перекрестками Краков Полудни и Неполомице, примерно на 30-40 тысяч. мощность/день (ок. 60-100%), в зависимости от раздела,
- S6, между перекрестками Гданьск Полудни и Страшин, примерно на 32 тыс. мощность/день (около 84%),
- A8, между развязками Вроцлав Заход и Вроцлавский стадион, примерно на расстоянии 1 км. мощность/день (около 45%).
Самое большое падение трафика зафиксировано:
- DK91, Ченстохова - Подварпье, ок. 20-24 тыс. мощность/день (ок. 40-60%), в зависимости от секции,
- A1, DK1 Лодзь Полудне – Крушины, ок. мощность/день (ок. 30-40%), в зависимости от секции,
- DK92, Бжезины – Хощовка, ок. 10 тыс. мощность/день (около 45%),
- DK94, Ланьцут – Пшеворск, ок. 7 тыс. мощность/день (около 48%),
- DK15, перекресток Тшебница - Тшебница, ок. 7 тыс. мощность/день (около 48%),
- DK14, Стрыкув – Лодзь, ок. 6,5 тыс. мощность/день (около 30%).
Каких транспортных средств больше всего на дорогах Польши?
Среднедневной годовой трафик в 2020/2021 году увеличился на 21%. по сравнению с измерениями 2015 года. Наибольший прирост (на целых 42%) зафиксирован у легких грузовиков (развозных автомобилей). Это может быть связано, среди прочего: от изменений, происходящих в структуре торговли с 2015 года (в том числе от роста популярности онлайн-покупок в результате пандемии).
В категориях грузовых автомобилей без прицепов и автобусов зафиксировано снижение на 17 и 51 процент соответственно. Большой спад автобусного движения, вероятно, стал следствием ограничений на пассажирские перевозки в общественном транспорте, введенных из-за пандемии.
Общий учет трафика 2020/2021 г. - разделение на транспортные средства ГДДКиА
Измерения показали рост более чем на 19 %. средний дневной трафик в будние дни. Он снизился в среднем на 0,8%. доля ночного движения (с 22:00 до 6:00) на дорогах национального значения.
Аналогичные изменения наблюдались в период с 2010 по 2015 год, что может быть связано с постоянным улучшением условий движения на национальной дорожной сети и наличием новых участков с двусторонним движением. Более широкое использование сети скоростных автомагистралей может сократить количество водителей, путешествующих в ночное время, и тем самым избежать пробок.
Как осуществляется измерение трафика?
Измерения на дорогах республиканского значения проводились с помощью видеозаписи или автоматическими средствами. Необходим был постоянный контроль за измерениями, в том числе непосредственные полевые проверки, проводимые ГДДКиА и компанией, готовящей результаты измерений. Подобные исследования проводятся раз в пять лет, поэтому дальнейших измерений можно ожидать примерно в 2026 году.