Мифическое «беспокойство о запасе хода» возникает скорее из-за хорошего или плохого планирования, чем из-за максимального запаса хода, который обеспечивает автомобиль. Это верно, если автомобиль может проехать разумное количество километров.
Здесь вы найдете все о нашей миссии в Норвегии
Это можно рассмотреть Таким образом, ограничение составляет 250 км в случае городского автомобиля и более 100 км в случае универсального электромобиля. Мы задаем его произвольно, но в соответствии со здравым смыслом. Дальнейшее увеличение запаса хода не имеет особого смысла, поскольку аккумуляторы большей емкости увеличивают цену автомобиля, удлиняют время зарядки и делают его менее экологичным.
Наш Audi Q4 Sportback e-tron 40 был оснащен аккумуляторами полезной емкостью (доступной водителю) 77 кВтч. Производитель заявляет энергопотребление (в смешанном режиме, соответствующем стандарту WLTP) на уровне 17-21,3 кВтч и обеспечивает зарядку мощностью до 125 кВт.< /b> p>
Средний расход на расстоянии 3000 км, преимущественно в горах и при температуре близкой к нулю градусов, стабилизировался на уровне ок. 21 кВтч. Это позволяло проезжать между зарядками 350-380 км.
Мы планировали остановки для пополнения энергии на разумных расстояниях, но все равно боялись трижды полностью разрядить аккумуляторы. Что-то в нашем плане пошло не так, и нам пришлось импровизировать.
Мы дали себе первую «тревогу дальности»
Впервые появился страх когда запас хода машины оказался намного меньше, чем мы ожидали. Вскоре выяснилось, что предыдущий пользователь переключил зарядку в городской режим, восполняющий энергию в аккумуляторах до 80 процентов, а не до 100 процентов. Это хороший способ продлить им жизнь, но во время путешествий нужно отключать эту функцию, чтобы получить максимальную дальность.
Мы этого не делали. Это произошло из-за нашего незнания машины, в которую мы только что сели. До запланированной зарядной станции мы добрались на электрических «парах». Удалось это сделать главным образом благодаря достоверной оценке запаса хода Audi Q4 Sportback e-tron, а также благодаря нашей экономичной езде.
Во второй раз выяснилось, что зарядка станция не работала с нашей картой зарядки Audi e-tron. Мы до сих пор не знаем, почему. Должно быть, зарядное устройство неисправно или неправильно настроено.
У нас тогда оставалось 89 км запаса хода, а до ближайших зарядных устройств было чуть больше 30 км в нашу сторону или около 20 км, но нам пришлось бы вернуться назад. Теоретически у нас был безопасный запас для этого.
В меню была скрыта опция зарядки до 80 процентов. Audi Q4 Sportback e-tron. Миссия в Норвегии фото ŁK
Проблема в том, что все станции в этом районе принадлежали одной и той же норвежской сети. Мы боялись, как оказалось позже, ошибочно, что ситуация повторится и электричества у нас будет все меньше и меньше.
В третьем случае дело обстояло сложнее. Мы возвращались домой на самолете из Осло (почему в следующий раз объясним, но не потому, что нам не хотелось ездить на электромобиле) и довольно поздно выяснилось, что рейс вылетает из аэропорта, находящегося в 170 км. дальше, чем они ожидали.
Мы оказались в сложной ситуации, поскольку нам нужно было одновременно экономить электроэнергию и время. По этой причине необходимо было сбалансировать соответствующие пропорции между ездой и зарядкой. Двигайтесь достаточно быстро, чтобы успеть на самолет, не разрядив аккумуляторы.
Давайте перейдем к делу. Что мы сделали, чтобы расширить охват и как мы это сделали? Правда жестока. Чтобы проехать больше километров с тем же количеством электроэнергии, нужно ехать плавно и... медленно. Сопротивление воздуха быстро возрастает, что является основной причиной повышенного энергопотребления.
Сопротивление электропривода настолько мало, что оно не имеет значения
В отличие от автомобилей внутреннего сгорания, внутреннее сопротивление электроприводов минимально. У электродвигателя их почти нет, а отсутствие коробки передач и большинства дифференциалов еще больше повышает эффективность вождения.
Поэтому в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, чтобы максимизировать запас хода, слишком медленно ехать не стоит. Ограничение скорости где-то 60-70 км/ч и зависит от машины. В электромобиле ее тоже можно оценить приблизительно, но наиболее эффективная скорость — менее 15 км/ч.
Конечно, мы никому не советуем путешествовать с такой скоростью. Это очень неудобно и опасно. Однако общее правило простое: чем медленнее, тем дальше. Каждый должен установить ограничение скорости, соответствующее условиям вождения и уровню разряда аккумулятора.
Остановитесь на станции быстрой зарядки Ionity. Audi Q4 Sportback e-tron. Миссия Норвегия фото ŁK
Сначала мы установили скорость 120 км/ч, но это было явно слишком быстро. Поэтому мы проехали по скоростной трассе со скоростью 100 км/ч несколько десятков километров. Кроме того, мы следовали второму правилу экономного электроводителя: плавный разгон и торможение.
И то, и другое мы старались делать максимально мягко. Экономьте электроэнергию при обгоне и восстанавливайте максимальную энергию при торможении. Мы переключили привод нашего Audi Q4 Sportback e-tron в режим B, что означает максимальную рекуперацию. Тогда для движения можно будет использовать только педаль газа.
Мы пытались путешествовать так постоянно, лишь бы это не подвергало нас опасности. Тем не менее, в Польше нам пришлось столкнуться с толпой разгневанных водителей, появляющихся из ниоткуда на левой полосе скоростной автомагистрали, и с пресловутой готовностью водителей грузовиков перестроиться именно в тот момент, когда мы их обгоняли.
В Швеции и Норвегии так ездить было гораздо комфортнее. По очень простой причине: остальные водители ехали точно так же. Кроме того, они соблюдали безопасную дистанцию и обычно не превышали скорость, которая за пределами населенных пунктов обычно составляла 80–110 км/ч.
На этот раз устройство не «разогналось» до максимума. Это зависит от многих факторов. Audi Q4 Sportback e-tron. Миссия в Норвегии фото ŁK
Экономия электроэнергии. Стоит разумно управлять отоплением и кондиционером
Плавность и медленная езда – это 80-90 процентов. ключ к успеху, увеличивающий дальность действия в критической ситуации, но также и хороший способ экономно передвигаться каждый день. Остальное имеет второстепенное значение, но если бороться за каждый километр, стоит воспользоваться советами ниже.
В теплую погоду стоит выключить кондиционер, а в холодную – отопление. Особенно, когда это работает традиционным способом. Все большее число производителей используют тепловые насосы, которые гораздо более эффективны. Опционально им также может быть оснащен Audi Q4 Sportback e-tron. В холода вместо центрального отопления можно использовать подогрев сидений, который потребляет минимальное количество электроэнергии.
Выключать мультимедиа или прекращать зарядку телефона нет смысла. Особенно последнее может пригодиться, когда мы едем по обочине. Чтобы понять, о каких потерях энергии идет речь, стоит привести пример: аккумуляторы Audi Q4 e-tron 40 имеют ±77 кВтч полезной емкости.
Да, это так. говорится в просторечии, но киловатт-час на самом деле является единицей работы и энергии. В пересчете на миллиампер-часы (единица емкости) при зарядном напряжении USB (5 В) емкость наших аккумуляторов e-tron составляет 15 400 000 мАч. Средняя емкость аккумулятора смартфона составляет 4000 мАч. Это значит, что полностью заряженного аккумулятора Audi хватит на пополнение энергии в мобильном телефоне 3850 раз!
Даже если учесть потери энергии на уровне 30 процент при индуктивной зарядке это еще около 2700 раз. Мы можем полностью игнорировать потребление такого количества энергии, ведь оно позволит нам проехать менее 100 метров.
< span class="photoAuthor">Потребление энергии также зависит от шин и дисков. Audi Q4 Sportback e-tron. Миссия Норвегия фото ŁK
Расширение ассортимента электромобилей начинается еще до вождения
Стоит позаботиться о том, чтобы ваш электромобиль был должным образом подготовлен к вождению. На расход энергии каждого двигателя влияют используемые колеса и шины, а также установка багажника на крыше. Однако в электромобиле нам не нужно беспокоиться о том, что мы застрянем в пробках. Тогда такой двигатель не потребляет электроэнергию.
Подводя итог: экономить электроэнергию и увеличивать запас хода электромобилей — это просто, но требует стальных нервов. Мы несколько раз опробовали этот метод на практике. После снижения скорости дальность полета увеличивалась на глазах.
Самое сложное было во время обратной дороги в аэропорт. Пришлось примерно подсчитать, будет ли время, потраченное на зарядку, компенсировано более высокой скоростью движения. Поскольку мы торопились на самолет, решили использовать только быстрые зарядные устройства (от 150 кВт и выше) и заряжать аккумуляторы в максимально эффективном диапазоне: 20-80 процентов
Тогда можно достичь максимальной мощности зарядки, хотя номинальных 125 кВт она достигает редко. Наилучшую кривую зарядки обеспечила станция мощностью 300 кВт. Оно восполняло энергию даже быстрее, чем зарядные устройства Ionity мощностью 350 кВт, но при этом у нас был самый разряженный аккумулятор.
Также вместо него хорошо использовать бортовую навигацию, для например, Карты Google. Это облегчит планирование остановок на зарядке в сети Audi e-tron и подготовку аккумуляторов к этому процессу. Самое главное, однако, это опыт, приобретаемый с каждым километром.
Благодаря, в том числе, тому, что сделали правильные выводы, мы везде приезжали вовремя, ни разу не разрядив аккумулятор полностью. и самое главное, мы очень хорошо помним всю поездку. И заодно узнали что-то новое.
Дороге нет конца, а течению меньше. и менее. Audi Q4 Sportback e-tron. Миссия в Норвегии фото: ŁK