Дополнительную информацию о технологиях дорожного строительства в Польше можно также найти на сайте Gazeta.pl.
В Польше нет бетонных дорог? Это нонсенс! Да, этот тип поверхности ассоциируется прежде всего с Австрией, Германией, Бельгией и Великобританией. В случае этих стран их доля в автомобильных дорогах достигает 50%. и постоянно растет. Однако это не значит, что в нашей стране для строительства дорог не используют бетон. Первые тропы такого типа появились во время Второй мировой войны. Их построили немцы. 1995 год стал переломным в современной истории. Именно тогда был построен бетонный участок автомагистрали А12 длиной 17 км (сегодня переименованный в А4 и А18).
Бетон был обязательным требованием. Но не везде и лишь на время...
Хорошо, но почему на Западе основное внимание уделяется бетону, а в Польше – асфальту? К сожалению, это утверждение тоже не совсем верно... Потому что стоит знать, что до 2019 года существовали определенные дорожные маршруты (например, скоростные автомагистрали S7, S17), на которых поверхностный слой цементобетона был абсолютно необходим. После 2019 года правила изменились, но поправка была направлена на большую гибкость проектирования и упрощение реализации последующих дорожных маршрутов. Так что цель была благородная.
Бетонное шоссе ремонтировать гораздо проще
Какое покрытие лучше: асфальт или бетон? Опыт Германии и Австрии показывает, что она конкретна. Он более долговечен и его легче ремонтировать. Если на поверхности появятся какие-либо дефекты или трещины, просто залейте их свежим бетоном. Так много! Нет необходимости отрывать асфальт на участке в несколько километров и накладывать его заново. И хотя эти преимущества, несомненно, нельзя игнорировать, есть определенный аспект, который делает бетон непопулярным среди польских дорожных подрядчиков. И этот аспект — технологии.
Бетонные дороги летом строить нельзя!
Строительство бетонной дороги должно работать как... хорошо смазанная машина. Только в этом случае асфальтоукладчик будет работать без простоев. Планирование также необходимо. Потому что оборудование приходится все время переносить с места на место. Больше требований? Укладка бетона невозможна при температуре выше 25 градусов Цельсия – что исключает работы летом или поздней весной. Кроме того, созревание бетона и открытие бетонной дороги для движения транспорта также занимает гораздо больше времени, чем в случае с асфальтовым покрытием.
Бетонные или асфальтированные дороги. Что дешевле?
Хорошо, но означает ли это, что в Польше строят более качественные бетонные дороги не только из-за технологических аспектов? Ну, не совсем. Вы, наверное, скажете, что бетон более долговечен и, следовательно, дешевле в, скажем так, эксплуатации. Однако сложный процесс укладки требует огромных затрат. И разница может быть настолько велика, что даже затраты на замену изнашиваемого покрытия асфальта каждые 15 лет будут амортизироваться. Поэтому затраты могут быть аналогичными. Допущения при проектировании также аналогичны. Независимо от технологии, полная долговечность дороги всегда ожидается одинаковой. Должно быть ровно 30 лет.
Польша — это асфальт. И пока оно будет стоять.
Как ситуация выглядит на практике? С августа 2019 по август 2021 года ГДДКиА решено 49 тендеров на строительство дорог. В 36 случаях подрядчики выбрали асфальтовое покрытие. В 9 из них еще не приняли решение, и только 4 решили сразу выбрать асфальт. Технологические трудности, о которых мы упоминали ранее, будут означать, что это соотношение, конечно, не изменится быстро в случае строительства дальнейших дорог в Польше. Строительные компании не хотят полагаться на новые технологии. Они предпочитают использовать старые, но известные решения.