За последнее десятилетие подход к покупке автомобилей существенно изменился. Всего несколько лет назад лояльность была важной ценностью, которую ценили в автосалонах. Это означало, что многие пользователи перешли на одну и ту же модель, сменив только ее поколение.
Изменение настроек
Теперь значения совсем другие. Лояльность больше не является определяющим фактором при покупке. Сейчас мы ориентируемся прежде всего на то, чтобы ежемесячная стоимость данной модели была как можно ниже, автомобиль был безотказным, а используемые в нем технологии были максимально современными – таков результат опроса Carsmile. Соответственно, самое главное для просьюмера — это ежемесячный взнос — об этом заявили 72 процента. респонденты. В свою очередь, 61,9% высказались за безотказную работу. респондентов, а по оборудованию и системам безопасности – 44,4 и 40,2 процента соответственно. – Ежемесячная стоимость как фактор номер один при выборе автомобиля означает, что экономические соображения в настоящее время являются наиболее важными и имеют явное преимущество перед другими аргументами. Исследование показывает, что покупка автомобиля сегодня – это определенно больше математики и технологий, чем эмоций, – говорит Михал Книттер, вице-президент Carsmile.
Все эти факторы имеются и в случае с электромобилями. Согласно текущему предложению на рынке, подавляющее большинство моделей оснащены лучше, чем их аналоги внутреннего сгорания, а также оснащены рядом вспомогательных систем. Даже в вариантах сегмента B вы можете рассчитывать на пакет как активной, так и пассивной безопасности, который включает, среди прочего: радар расстояния до впереди идущего автомобиля, система удержания полосы движения, во многих случаях активный круиз-контроль с функцией поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля, а также ассистент слепых зон.
Финансирование с поддержкой
Еще один очень важный вопрос – финансирование. Электромобили, несмотря на их более высокую покупную цену, могут оказаться более выгодной инвестицией, чем версии с двигателем внутреннего сгорания или гибридные версии. Все благодаря субсидиям на электромобили в рамках программы «Мой электрик». Государственные субсидии, которыми управляет Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства (NFOŚiGW), позволяют получить поддержку для транспортных средств категории M1 (легковые автомобили) до 27 000 злотых.
PLN для частных лиц с большой семейной картой (в противном случае это 18,75 тысяч злотых при предельной цене автомобиля 225 тысяч злотых) и 27 тысяч злотых. PLN для предпринимателей при декларировании минимального годового пробега в 15 000 километров (без декларации: 18,75 000 PLN). Что касается средств доставки (категория N1), стоимость поддержки предпринимателей составляет до 70 000 злотых. злотый. Важно отметить, что субсидии можно получить независимо от формы финансирования. В результате уже существуют компании по аренде, где электромобили характеризуются меньшими ежемесячными обязательствами по сравнению с вариантами с двигателем внутреннего сгорания.
– Электрификация корпоративных автопарков стремительно ускоряется. Мы наблюдаем значительный рост запросов среди наших клиентов относительно дополнительных возможностей, предлагаемых современной телеметрией больших данных в отношении декарбонизации автопарка компании. Прежде чем перейти на полностью электромобили или подключаемые гибриды, многие клиенты решают внедрить систему телеметрии, которая позволяет им минимизировать выбросы CO2 по сравнению с их текущим парком автомобилей с обычным двигателем, - отмечает Камил Якацки, директор по продажам и развитию Cartrack. Польша.
Дальность и зарядка
Обсуждая электромобиль Ковальски, нельзя не упомянуть и вопрос запаса хода. Это крайне спорная тема, потому что цифры, не заявленные в сотнях, — это проблема. Это результат многолетней привычки в случае с автомобилями внутреннего сгорания, где бортовые компьютеры после заправки отображают значения в диапазоне от 400 до даже 1100 км, в зависимости от модели, двигателя и типа топлива. Однако мало кто осознает, что ежедневное расстояние, которое большинство из нас преодолевает, не превышает 60 км, а поездки на расстояние более 300 км совершаются раз в месяц или реже.
Полностью электрические транспортные средства уже становятся все более практичными в повседневном использовании. Из поколения в поколение модели BEV также оснащаются все более емкими тяговыми батареями и, как следствие, имеют увеличивающийся запас хода. Автомобили с теоретическим пробегом более 600-700 км уже доступны (Mercedes-Benz EQS - 732 км, Tesla Model S - 652 км или BMW iX - 629 км).
Это одинаково хорошо смотрится и в случае с электромобилями средней дальности, доступными на польском рынке. Даже в случае с малолитражками это 217 км. В свою очередь, в группе городских автомобилей это значение составляет 328 км, а для компактных автомобилей – 418 км. Наибольшие средние пробеги характеризуют автомобили класса люкс (484 км) и автомобили высшего среднего класса (483 км) - согласно 5-му изданию Каталога электромобилей, опубликованного Польской ассоциацией альтернативных видов топлива.
– Инвестиции в электрический парк и обеспечение абсолютной мобильности наших сотрудников в рамках транспортного средства с нулевым уровнем выбросов должны идти рука об руку с инвестициями в технологии телеметрии, которые позволяют оптимально использовать запас хода электрических транспортных средств. автомобили и эффективное передвижение по дорогам на транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов. Электрифицировать автопарк – это не искусство – достижение состоит в том, чтобы поддерживать высокий уровень удовлетворенности водителей при безусловном сохранении транспортных и эксплуатационных возможностей нашего автопарка. Телематика позволяет автопаркам достигать амбициозных экологических целей, - подчеркивает Якацкий.
Список средних расстояний, а также указание машин с самым большим запасом хода наглядно показывает, что в случае с запасом хода особо волноваться не нужно. Однако проблема заключается в зарядке. По данным Счетчика электромобильности, в стране действуют 2034 общественные зарядные станции, из них 1430 вариантов переменного тока (до 22 кВт - переменного тока) и 604 варианта постоянного тока (от 22 кВт - постоянного тока). Этого определенно недостаточно для беспрепятственного передвижения без страны, учитывая столь быстрый рост количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов, которых в стране зарегистрировано более 41 000. Однако надо полагать, что по мере развития рынка они значительно ускорят инвестиции в зарядку.
Еще один момент, который необходимо четко подчеркнуть, — это тот факт, что при нынешних ценах на топливо использование электромобиля обходится дешевле даже в долгосрочной перспективе. В данном случае список был подготовлен PSPA совместно с «Инфо-Эксперт». Затраты на топливо были рассчитаны по ценам до конфликта в Украине и после повышения розничных цен и отнесены к новому прейскуранту GreenWay с учетом абонентской платы, а также срока использования - 36 месяцев и 90 000 злотых. км. Оказалось, что затраты за этот период примерно на 10 000 злотых ниже. Меньше злотых за электрический вариант, который можно будет заряжать только на общественных станциях и который будет сопоставим с довоенной стоимостью.
– Высокие цены на сырье заставляют менеджеров автопарков и предпринимателей более внимательно относиться к расходам на автопарки и искать место, чтобы минимизировать влияние инфляции и экономических потрясений на международных рынках. Переход на электропарк – процесс длительный и многоэтапный, поэтому мы также наблюдаем рост интереса к телеметрии, которая помимо повышения эффективности использования электромобиля в компании является надежным решением. для снижения затрат на топливо и обслуживание, - добавляет Камил Якацкий из Cartrack Polska.
Идеальная машина?
Электрические транспортные средства становятся все более доступными. Это касается как форм их финансирования, так и их объема. При еще большей оптимизации энергопотребления и, как следствие, увеличении расстояния, которое можно преодолеть без подзарядки, электромобили могут стать первым выбором при покупке нового автомобиля. Учет предпочтений
покупая клиентов, все указывает на то, что электронные транспортные средства просто удовлетворят их потребности ближе, чем нынешние автомобили с двигателем внутреннего сгорания. При этом их использование обойдется значительно дешевле. Поэтому можно сказать, что электромобиль Ковальского теперь должен быть хорошо оснащен, иметь большой запас хода и иметь соответствующее финансирование.