На заре автомобильной промышленности к автомобилю относились как к нечистой силе. Первый фатальный несчастный случай, произошедший в 1869 году, вызвал всеобщее возмущение, и в газетах появилось множество статей об опасностях новых машин.
Вся ситуация произошла 31 августа 1869 года. Именно тогда натуралист Мэри Уорд отправилась кататься на примитивном автомобиле с паровым двигателем. Во время вождения Мэри Уорд выпала из автомобиля без кабины и погибла под его деревянными колесами. Было проведено расследование, но никто не был признан виновным и все происшествие было признано несчастным случаем. Мэри Уорд стала первой задокументированной жертвой автокатастрофы.
Защищайте людей
Стоит подчеркнуть, что опасения по поводу автомобилей уже вызвали реакцию со стороны власть имущих, призванную угодить людям. В 1865 году в Великобритании был принят Закон о локомотивах на шоссе, широко известный как Закон о красном флаге. Он запрещал паровым омнибусам двигаться, если перед автомобилем не бегал человек. Человек, пробегающий 60 ярдов перед омнибусом (около 55 метров), должен был держать в руке красный флаг (ночью - фонарь). Отсюда и название акта.
Плоскоземельщики все еще живы
Приблизительно дюжину лет назад шла дискуссия о том, что использование мобильных телефонов вызывает рак. Исследования воздействия электромагнитных полей, излучаемых мобильными телефонами или базовыми станциями, на организм человека не привели к указанию на явно вредное воздействие радиоволн. Об этом заявил, в частности, ученые из Лодзинского технологического университета. Однако все еще есть люди, которые не убеждены и живут в параллельном мире.
К тому же далеко ходить не придется. Достаточно вспомнить драки противников прививок по поводу вакцин от Covid. Ведь сражения депутатов Анны Сярковской и Януша Ковальского в точности напоминают английский Красный Флаг 150-летней давности.
Прежде чем я процитирую некоторые из наиболее распространенных рекомендаций людей, которые являются ярыми противниками беспилотных транспортных средств, и сошлюсь на эти тезисы, я упомяну два случая, с которыми я столкнулся в этом отношении.
Вождение полуавтономного автомобиля.
Поскольку многие автомобили теперь имеют возможность управлять собой, благодаря координации систем адаптивного круиз-контроля и удержания полосы движения, я очень часто проверяю работу таких систем во время тестов. Разумеется, после отпускания руля (сначала включив круиз-контроль и ассистент движения по полосе) машина едет сама всего несколько секунд. Через некоторое время между индикаторами на приборной панели вы увидите информацию об отключении системы и необходимости удерживать руль. Однако на мгновение машина действительно едет сама.
В случае разных моделей вы можете наблюдать разное время реакции для поддержания траектории движения. Особенно это заметно при поворотах. Некоторым моделям приходится подъезжать очень близко к краю взлетно-посадочной полосы и только тогда происходит реакция (боковые датчики распознают край), а другие стараются все время удерживать центр взлетно-посадочной полосы (изображение с камеры дальнего действия фиксирует изменение кривизны дуги ВПП).
Однако, независимо от того, на какой машине я езжу во время теста, когда я обгоняю другое транспортное средство (особенно грузовик) на повороте, я боюсь, что замечу движения обгоняемого автомобиля быстрее и возьмите под свой контроль руль.
К сожалению, я пока не доверяю этим устройствам. Важно отметить, что я в курсе, что системам самостоятельной парковки с 2007 года требовалось пространство примерно на 140 см больше длины автомобиля, а на данный момент оно составляет 80 см, а это значит, что технология постоянно модернизируется. Тем не менее, страх, похожий на страх перед прыжком с парашютом, когда мы впервые выходим из кабины самолета.
Актуальная проблема Mercedes.
Когда несколько лет назад Mercedes организовал автономную поездку из Мангейма в Пфроцхайм (легендарный маршрут, пройденный Бертой Бенц в 1888 году), описание пройденного маршрута было подготовлено очень тщательно, создав фотографическую запись весь маршрут. Однако проблема оказалась... в электронной разведке. Поскольку компьютеру был дан приоритет, чтобы пропустить пешехода, стоящего перед переходом без сигнала, тестируемый Mercedes остановился неряшливо. Однако если бы человек остановился и показал рукой, что пропускает его, то... компьютер зависал бы. Итак, машина ждала, пока пешеход проедет, а пешеход стоял и ждал, пока машина двинется. Эту ситуацию никто не учел и компании тоже пришлось анализировать этот вариант.
Учитывая развитие технологий и интенсивность исследований, мы можем быть уверены, что все будет усовершенствовано до того, как на дороги выйдут первые беспилотные автомобили.
Google Car' и Lexus RX450h фото Google | Автомобиль Google Lexus RX450h
А какие мифы поднимают «настоящие автомобильные» эксперты?
- Автономные автомобили сделают вождение увлекательным
Некоторые люди боятся, что машина помешает им активно управлять автомобилем и получать удовольствие от вождения. Фактически, никому не запретят водить собственные автомобили, если они того захотят. В будущем у владельцев транспортных средств по-прежнему будет возможность управлять автомобилем самостоятельно или передавать управление в неудобных ситуациях, например при пробках на шоссе.
- Автономные автомобили не смогут ездить повсюду
Это правда. Для вывода беспилотных автомобилей на дорогу потребуется полностью надежное и в целом безопасное программное обеспечение не только для автомобиля, но и для всей окружающей среды. В результате облик наших городов будет постепенно меняться, поскольку инфраструктуру необходимо расширять за счет интеллектуальных светофоров и дорожных датчиков. Города станут более цифровыми, обеспечивая подходящую экосистему для растущего числа автоматизированных автомобилей. Благодаря этому города станут безопаснее и дружелюбнее, а движение транспорта сможет проходить без перебоев и заторов.
Однако на многих местных дорогах автомобиль будет двигаться только в полуавтоматическом режиме, поскольку дорожная инфраструктура с ним несовместима.
- Автономные автомобили будут уязвимы для хакерских атак
Автономные автомобили не будут более подвержены хакерским атакам, чем другие автомобили. Однако последствия хакерской атаки на системы безопасности беспилотных автомобилей могут быть более серьезными. Автомобиль взаимодействует со всей дорожной инфраструктурой. По этой причине производители постоянно разрабатывают средства защиты от кибератак и совершенствуют механизмы их предотвращения. Это касается как внутри, так и снаружи автомобиля. Поскольку автомобили становятся все более связанными с окружающей средой, усилия, прилагаемые для обеспечения максимальной кибербезопасности автомобиля, также возрастают. Это эффект сообщающихся сосудов и продюсеры знают это лучше, чем «теоретики заговора».
- Таким образом, беспилотные автомобили – это автомобили научной фантастики
Аэродинамика — самый важный и ключевой фактор, когда речь идет о запасе хода электромобилей (и беспилотных автомобилей будет). Вот почему он уже играет такую важную роль в проектировании электромобилей. Поэтому появление автоматизированных автомобилей и других транспортных средств радикально в этом отношении не изменится. Однако ясно, что в будущем дизайн будет ориентирован на их интерьер. Комфорт пассажиров будет приоритетом. Например: в некоторых случаях их сиденья больше не придется смотреть по ходу движения. Такая свобода в дизайне интерьера предоставит пассажирам широкий спектр возможностей индивидуально адаптировать свой опыт: общение или отдых, работу или отдых.
- Автономные автомобили будут настолько дорогими, что мало кто сможет их себе позволить.
Разработка беспилотных автомобилей — дело, требующее больших инвестиционных затрат. В краткосрочной и среднесрочной перспективе это очевидно.
влияние на стоимость продукта. Однако в долгосрочной перспективе, то есть когда они будут готовы к серийному производству и затраты на разработку будут адекватно амортизированы, цены упадут. Более того, ожидаемое повышение безопасности дорожного движения позволит существенно сократить количество повреждений, которые понесет беспилотный автомобиль. Это, в свою очередь, вероятно, приведет к дальнейшему снижению затрат на ремонт и страхование.
Еще одним важным фактором являются ожидаемые изменения в том, как мы используем мобильность. В мегаполисах некоторые беспилотные транспортные средства будут принадлежать поставщикам транспортных услуг, а не частным лицам. Они также будут использоваться многими людьми в рамках концепции совместного использования. Это также повысит эффективность использования и окажет положительное влияние на снижение затрат.
- Законодательные положения, касающиеся автономного вождения, отсутствуют
Технологическое развитие в таких странах, как США или Китай, похоже, продвигается быстрее, чем в Европе. Однако именно немецкие законодатели очень рано создали правовую основу, которая ставит безопасность на первое место при разработке и внедрении технологий беспилотных автомобилей. Закон Германии является первым шагом на пути к более комплексному регулированию, над которым в настоящее время ведется интенсивная работа. Так вот факт в том, что власти, реализующие эти законы, не блокируют развитие. Они просто следуют установленному законом принципу: безопасность превыше всего.
Это ерунда, сравнимая с тем, что вакцины делают из человеческих зародышей. С сегодняшней точки зрения решает не машина, а люди, которые ее программируют. Автомобиль может отражать только то, что указывает программное обеспечение. Все предыдущие исследования показывают, что автономные автомобили гораздо менее подвержены ошибкам, чем люди — например, благодаря их устойчивости к усталости во время длительных поездок.
Меня часто спрашивают, может ли машина сделать правильный выбор в опасной ситуации. Этот вопрос возникает не впервые.
На самом деле, это было предметом этических дебатов на протяжении десятилетий, примером чего является «парадокс вагона». Этот мысленный эксперимент предлагает нам представить ситуацию, в которой кто-то, приняв одно-единственное решение, мог бы отклонить сбежавшую повозку, на которой лежит один человек, тем самым спасая жизни пяти человек, оказавшихся на главном пути. Было бы это преступным деянием, или этот человек должен был действовать адекватно и принять меры, чтобы максимально уменьшить огромный ущерб? возможно?
Дискуссия на эту тему возобновилась с появлением автономного вождения.
Он может принимать только этические решения и ценности людей, которые его разработали, и применять их без собственной интерпретации.
Тогда...
Поэтому сколько бы раз нас ни обвиняли в нарушении моральных принципов, создании опасности для людей и вмешательстве в зону, ранее отведенную богам, мы должны осознавать, что беспилотные автомобили будут существовать. Несколько человек, не способных идти в ногу с интеллектуальным прогрессом, не остановят развитие.
Для наших внуков беспилотные автомобили, вероятно, станут чем-то нормальным. Более того, мы и наши машины станут диковинкой в музеях.