Техника вождения имеет решающее значение. Более подробную информацию о правилах безопасного вождения можно найти на сайте Gazeta.pl.
До конца 1990-х годов новых водителей учили, что главный принцип правильной техники вождения – максимально разгрузить двигатель. А сделать это нужно было, например, отдохнув во время путешествия в каждый благоприятный момент. Конкретно механизм выглядит так: водитель разгоняет автомобиль в городе, скажем, до 50 - 60 км/ч, а затем включает нейтральную передачу и машина катится. Когда ему нужно затормозить, он тормозит. Если ему нужно ускориться, он включает передачу и нажимает на педаль газа. Дедушки и отцы также имеют привычку включать нейтральную передачу, например, при спуске с холма или при остановке на перекрестке.
Водитель разгоняет машину и... переводит ее на нейтраль!
В какой-то степени такой подход к делу хорош. Хорошо, но – и это надо особо подчеркнуть – только в последнем аспекте и только для сцепления. Каждый механик скажет вам, что ждать переключения светофора с нейтральной передачей — это правильная позиция. Во время бега не следует ждать зеленого света. Однако на этом преимущества частого использования слабины заканчиваются. Потому что такая техника вождения не только противоречит принципам экономичного вождения и заботы об экономии, но, прежде всего, несовместима с вопросами безопасности.
Потому что спокойное вождение — лучший способ сэкономить деньги?
Прежде всего, поговорим об экономии. Почему бабушки, дедушки и отцы во время вождения ставят машину на нейтраль? Потому что утверждают, что двигатель почти не сжигает топлива. И это очевидно... чушь! Приводной агрегат фактически не сжигает топливо, а только во время торможения двигателем – или после разрыва связи между колесами и двигателем, поскольку колеса тогда приводят в движение двигатель, а не мотор-колесо. После включения нейтральной передачи привод работает все время – на малых оборотах, но всегда. И да, он потребляет меньше, чем, например, при динамичном трогании с места, но бензин или солярка все равно улетучиваются из бака. Следовательно, аргумент не имеет права на существование.
Еще один вопрос, связанный с экономичностью, — скорость износа сцепления. Чем реже водитель нажимает на них, тем большее расстояние он сможет без сбоев преодолеть, используя один механизм. Принцип прост. Когда водитель не только нажимает педаль сцепления для переключения вверх или вниз, но и постоянно переводит ручку переключения передач в нейтральное положение, это может привести к ускоренному износу механизма сцепления. В результате замена будет стоить от чуть больше тысячи до целых 6-7 тысяч злотых. PLN (в случае замены сцепления на двухмассовый маховик).
Расслабленный, т. е. меньшее пространство для реакции в случае опасности
Наконец, есть еще один вопрос, связанный с расслабленным вождением, и речь идет о безопасности. Представьте, что вы разогнали свой автомобиль на дороге до 90 или 100 км/ч, а затем включили нейтральную передачу, чтобы он мог свободно катиться. К сожалению, оказывается, что на дорогу выбежало животное или встречный автомобиль занесло и приходится реагировать. Если вы едете на нейтральной передаче, вам придется реагировать только на руль – времени включить передачу и подключить привод не будет. Результатом может быть, например, занос на обочине при попытке объехать препятствие – занос, которого невозможно избежать без двигателя.