MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
И в Америке, и в Европе среднестатистическое количество людей, путешествующих в одном автомобиле, составляет около 1,5. Это означает, что во многих машинах есть только водители, и их редко бывает больше двух человек.
Большинство транспортных потребностей можно удовлетворить с помощью мотоциклов или скутеров. Обычно они также вмещают перевозимый багаж. Но большинство людей не переходят на двухколесный транспорт по разным причинам. Просто устраните эти препятствия, и популярность такого вида транспорта возрастет в геометрической прогрессии.
Этот процесс уже начался. С 2009 года продажи мотоциклов и скутеров медленно растут в большинстве регионов мира, за исключением беспорядков, вызванных коронавирусом. Если что-то изменится, восходящий тренд усилится. Согласно отчету за июль 2022 года, доступному на портале ReportLinker, мировые продажи двухколесных транспортных средств в 2022 году достигнут почти 50 миллионов единиц, а в 2024 году превысят 61,5 миллиона единиц. Некоторые факторы, вызывающие этот рост, зависят от действий автомобильной промышленности, другие находятся вне чьего-либо контроля.
Чтобы понять причины, нужно сначала на них посмотреть. Почему люди не хотят кататься на мотоциклах или самокатах и по каким причинам они это делают? Экология, вероятно, не является или не будет на переднем крае причин, но она может быть положительным побочным эффектом.
Двухколесные автомобили будущего — скромные и тихие фото: Husqvarna/RUDI SCHEDL
Что мешает нам кататься на скутерах и мотоциклах и что мы в них ценим?
Нам не нравятся двухколесные транспортные средства, потому что они гораздо менее безопасны. По статистике американского агентства NHTSA, риск гибели в результате аварии на мотоцикле в 2020 году был в 28 раз выше, чем на автомобиле, а травматизма - в четыре раза выше. Это не означает, что мотоциклисты ездят более опасно или менее умело, просто они по понятным причинам являются более уязвимыми участниками дорожного движения.
Мы не хотим садиться на мотоциклы еще и потому, что не умеем на них ездить. Мы их не используем, потому что они мало защищают от непогоды: осадков, ветра и мороза. Лишь далее в списке потенциальных проблем идут: отсутствие или микроскопические размеры багажника, меньший комфорт и прочие неудобства.
Так почему же они нам нравятся? Мотоциклы и скутеры во много раз дешевле автомобилей и гораздо лучше подходят для агломераций и всех других мест мира с высокой плотностью населения.
Двухколесные транспортные средства занимают гораздо меньше места на парковке и на улице. Большинство водителей перевозят в своих автомобилях преимущественно воздух. Лучшее, что они могли бы сделать, — это отказаться от них в пользу массового транспорта, но многие люди не откажутся от собственных транспортных средств.
Мотоциклы, особенно скутеры, также гораздо более экономичны. Их покупка и эксплуатация обходятся в разы дешевле автомобилей. Это связано с тем, что при производстве используется меньше ресурсов, а малый вес и низкое сопротивление воздуха означают, что для эффективного передвижения достаточно десятка лошадиных сил.
Это примерно в десять раз меньше, чем в случае с автомобилями. Благодаря этому они используют гораздо меньше энергии, независимо от ее источника. Последняя особенность очень важна, поскольку означает, что двухколесный транспорт не обязательно должен быть электрическим, чтобы быть более экологичным.
По подобным причинам мотоциклы и скутеры могут сократить выбросы парниковых газов в развивающихся странах и там, где электрификация идет медленно или сомнительно, не в последнюю очередь из-за источника энергии. Это прекрасная возможность для производителей двухколесных транспортных средств.
Производители мотоциклов тестируют различные решения, которые сделают их безопаснее и проще в управлении фото: Yamaha/Пол Баршон
Причин для перехода на них больше. Мы устали стоять в пробках и тратить время на поиски места для парковки. В обмен на минуты, а может быть, даже часы мы готовы идти на все большие и большие уступки. Мы также все меньше и меньше совершаем физические покупки, потому что онлайн-продажи растут. Но есть еще одна причина.
Кризис — хорошая новость для производителей скутеров и мотоциклов
Начался серьезный экономический кризис. Это почувствуют люди во всем мире, которые попытаются различными способами снизить стоимость жизни. Езда на самокате – один из них и спасение для людей, которым машина просто не по карману. Для многих самокат или мотоцикл станет необходимостью, а не удовольствием.
Изменение климата очень опасно для нашей цивилизации. Мы уже ощущаем их сегодня, но не все последствия неприятны, по крайней мере, на данный момент. Все более мягкие зимы в умеренном климате побуждают жителей многих регионов мира (в том числе и Польши) переходить на два колеса. Климат меняется и становится менее благоприятным для жизни, но более удобным для езды на велосипеде. По крайней мере, до тех пор, пока наводнения и ураганы не станут повседневным явлением.
Есть и хорошие новости. Повсеместная электроника достигла мотоциклов несколько лет назад. Компания Bosch поспособствовала этому, прежде всего, адаптировав известное устройство, в том числе, для транспортных целей. телефоны и называется акселерометром. Шестиосевой микроскопический датчик IMU (Inertial Measurement Unit), представляющий собой акселерометр, соединенный с гироскопом, может определять положение мотоцикла в пространстве и направление его движения в трех измерениях.
Bosch разработала революционное решение для безопасности мотоциклистов фото Bosch
Такие данные используются все более совершенными системами управления кинематикой мотоциклов. К ним относятся контроль прохождения поворотов и ABS (работает даже при значительных различиях в сцеплении шин), контроль пробуксовки и угла наклона (позволяет определить, насколько поднимется переднее колесо при ускорении) и другие системы, эффективные в любом положении автомобиля. мотоцикл. Кульминацией этих решений является MSC, мотоциклетный эквивалент автомобильной ESP: полноценная система стабилизации.
В мотоциклах за нас думает электроника
Благодаря IMU и дроссельной заслонке с электронным управлением (дроссельная заслонка по проводам) вы можете ездить меньше и ездить лучше. Это звучит как рецепт трагедии, но на самом деле все наоборот. Изобретение Bosch — это решение, которое значительно повышает безопасность вождения. Кроме того, он настолько быстро дешевеет, что вскоре будет доступен в большинстве мотоциклов. Это здорово, потому что исследования показывают, что около 80 процентов ДТП происходят по вине мотоциклистов.
Есть и обратная сторона медали, которая не менее хороша. Умные и более автономные автомобили представляют все меньшую опасность для мотоциклистов. Они обнаружат их в так называемом слепые зоны и не позволяют водителям перекрывать дорогу. В случае с автомобилями многие ошибки человека приводят к аварии, но для мотоциклиста любая ошибка водителя может стать фатальной.
Это не конец условий, необходимых для быстрого развития рынка двухколесных транспортных средств. Чтобы это стало возможным, они должны измениться еще в одном направлении. Для многих мотоциклистов это будет очень плохая новость, но другие будут этому рады.
Электрические двухколесные транспортные средства — это будущее, нравится нам это или нет фото LiveWire/Buddy Wilinski
Нормы выбросов для двухколесных транспортных средств станут более строгими
Небольшие двигатели мотоциклов имеют меньшие выбросы выхлопных газов, поэтому они выбрасывают в атмосферу меньше CO2 и вредных веществ, в среднем до половины. Однако их удельные выбросы (на литр) выше, чем у автомобилей, главным образом из-за их отличных характеристик.
С 2020 года на Старом континенте действует мотоциклетный стандарт Евро-5, что примерно соответствует стандарту Евро-6 для автомобилей. В 2024 году к нему будет добавлен «+». Евро 5+ означает конец жизни многих хороших мотоциклов.
Это только начало, поскольку, если сравнить расход топлива и выбросы CO2, многие мощные двухколесные транспортные средства по-прежнему выбрасывают непропорционально большое количество углекислого газа. Если они хотят быть экологически конкурентоспособными, им придется повторить судьбу автомобилей.
Скорее всего, мотоциклы будущего будут ездить практически самостоятельно (у них уже есть адаптивный круиз-контроль и автоматические коробки передач) и объезжать препятствия (компании тестируют такие решения), но при этом они станут тяжелее , тише и медленнее. У них будут дополнительные каталитические нейтрализаторы, гибридные и электрические приводы.
Электрификация двухколесных транспортных средств уже началась, и ее развитие ограничивается только весом аккумуляторов. Для легких велосипедов это означает, что в настоящее время они имеют максимум запас хода только в городе, но ситуация изменится. Однако электродвигатели легкие и компактные и идеально подходят для небольших транспортных средств. Число компаний, предлагающих такое решение, растет с каждым годом: BMW, LiveWire, Energica, Zero Motorcycles, KTM и все больше китайских брендов. В 2021 году четыре крупные компании (Honda, KTM, Piaggio, Yamaha) достигли соглашения о стандарте сменных тяговых аккумуляторов, что имеет большой смысл для двухколесных транспортных средств.
Для многих любителей мотоциклов это станет поводом для траура. К счастью для них, электромобили на двух колесах по-прежнему могут быть очень быстрыми, хотя это и не звучит интересно. Следовательно, такое направление эволюции может означать, что профиль клиента также изменится. Будущего покупателя мотоцикла или скутера будут все меньше волновать эмоции и все больше – экономичное, экологическое и эффективное средство передвижения. У многих из них в качестве побочного эффекта может наблюдаться ухудшение настроения. Я тоже прослезюсь, но некогда розы жалеть, когда горят леса.
Электрические скутеры будут править городами через несколько лет фото BMW