MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы можете найти все статьи из серии MOTO 2030.
Претендентов на трон много, а король только один. Mercedes S-Class — самый продаваемый роскошный лимузин в истории автомобилестроения. Не без причины. Производитель десятилетиями тратил целое состояние на разработку и развитие последующих поколений этой модели. Благодаря этому многие используемые в нем решения являются новаторскими.
Так было раньше и так остается и сегодня. Давайте взглянем на новый Mercedes S-Class под кодовым названием W 223, хотя большинству из нас он не по карману. Благодаря этому мы узнаем, какое будущее ждет автомобильную промышленность.
В начале был Мерседес
Немного преувеличено, но можно сказать, что Мерседес S-класса является прародителем всех автомобилей. Ведь именно Карл Бенц в 1886 году запатентовал свое новое изобретение – самоходный автомобиль. Benz Patent-Motorwagen Number 1 стал прародителем всех Mercedes и положил начало автомобильной промышленности.
Патент немецкого дизайнера вошел в список важнейших документов человечества, собранных ЮНЕСКО. Первый автомобиль Бенца имел три колеса, подвешенные на рессорах и листовых рессорах, и двигатель объемом один литр и мощностью в одну лошадиную силу. Однако коробки передач не было, привод передавался на заднюю ось через дифференциал. Сконструированное таким образом транспортное средство достигло максимальной скорости 16 км/ч.
Патент Benz- Motorwagen номер 1 фото Mercedes
В течение следующих десятилетий компания Mercedes внедряла различные инновации, хотя на тот момент еще не подозревала, что закладывает основы легенды, которой стала модель S-класса. Например, Mercedes 170. , премьера которого состоялась в 1931 году, впервые имела независимую подвеску колес.
Эта же модель первой была оснащена тормозной системой с гидроусилителем, а всего через пять лет Mercedes 260 D стал первым легковым автомобилем с дизельным двигателем. Это еще не конец.
Защита от бокового удара уже тестировалась еще до войны
Накануне войны, в 1939 году, компания начала испытания прототипов с жесткой рамой, образующей каркас безопасности, защищающий от боковых ударов, и складной рулевой колонкой.
В 1949 году компания Mercedes первой представила цилиндрические дверные замки. В 1951 году - управляемые зоны смятия, поглощающие энергию столкновения. Мы могли бы продолжать и продолжать, но мы не хотим ставить в неловкое положение других производителей. Кроме того, сейчас хороший момент написать о Mercedes 220 (W 180), дебютировавшем в 1954 году.
Седан, получивший в народе название «Понтон» или «Винни», постфактум считался моделью, положившей начало истории S-класса. Это была более роскошная, расширенная версия модели W 120. так что этот аргумент не имеет смысла. Также он оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 85 л.с.
Mercedes 220 (W 180) фото: Mercedes
История Mercedes S-класса началась с модели W 116
Первая в истории официальная модель S-класса, Mercedes W 116 1978 года, имела новаторскую систему ABS, которая предотвращала блокировку колес во время торможения. Работа над таким решением началась в штутгартской компании гораздо раньше, в 1953 году.
Их возглавил инженер Ганс Шеренберг, который быстро вошел в состав правления Mercedes. Этот же человек внес значительный вклад и в разработку первого бензинового двигателя, а также в разработку и развитие автоматических трансмиссий.
В 1995 году на одной из самых мощных моделей в истории S-класса — Mercedes S 600 — появилась первая разработанная Bosch система ESC, корректирующая траекторию движения. В настоящее время все системы этого типа принято называть ESP.
Кому-то это может нравиться или нет, но с фактами сложно спорить. С самого начала истории автомобилестроения компания Mercedes была движущей силой прогресса этой отрасли и старалась предложить клиентам самые современные решения. Пусть даже иногда ему приходилось использовать технические идеи конкурентов.
У Mercedes S-класса была подвеска от... Citroen
Так было в Mercedes S-класса (модель 560 SEL из серии W 126) 1980 года выпуска, имевшего гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску. Чтобы использовать революционное решение, разработанное Паулем Магесом, немецкой компании пришлось купить лицензию у Citroen, но она не замедлила это сделать.
Иногда Mercedes позволял конкурентам обогнать себя. Довольно эффектным доказательством стал момент премьеры нынешней модели Audi A8 (D5). Роскошный лимузин из Ингольштадта, представленный в Барселоне в 2017 году, был оснащен множеством новаторских решений.
Mercedes S 560 SEC (W 126) фото: Mercedes
К ним относятся автоматическое вождение третьего уровня, система рулевого управления всеми четырьмя колесами, подвеска, которая быстро поднимает бок автомобиля перед боковым столкновением, а также салон, полный жидкокристаллических экранов.
Вышеупомянутые решения появились только в последней, только что представленной модели S-класса с кодовым названием W 223. Благо собственных инноваций Mercedes в ней достаточно, чтобы компания могла гордиться из. Многие из них появятся в ближайшее десятилетие во все более дешевых автомобилях этой марки и конкурентов.
Цифровые проекторы в фарах и лобовом стекле
Одним из самых интересных решений являются передние фары DIGITAL LIGHT от Mercedes. За этим некреативным названием скрывается поистине инновационное решение. Прогресс в области светодиодов (LED), миниатюризации и повышения производительности компьютеров открыл перед инженерами двери, которые раньше были недоступны.
В последние годы производители конкурируют друг с другом в точности фар. В них используются все более крупные светодиодные матрицы, которые за счет затемнения отдельных зон позволяют ездить при полном освещении, не ослепляя других участников дорожного движения.
Фара Mercedes S-class (W 223) фото: Mercedes
Mercedes сделал большой шаг вперед. Вместо нескольких сотен диодов он использовал три, но чрезвычайно мощных. Испускаемый ими луч света отражается от 1,3 миллиона микрозеркал, что дает фактическое разрешение рефлекторов в 2,6 миллиона пикселей.
Это означает, что вместо матриц в новых светильниках S-класса стоят сверхточные проекторы с компьютерным управлением, позволяющие рисовать фигуры светом с беспрецедентной точностью. Это не эффектный гаджет, а решение, которое значительно повышает безопасность.
Прожекторы будут отображать знаки и изображения
Прежде всего, вы можете «вырезать» элементы, которые должны оставаться в тени, и еще точнее выделить другие. Можно будет, например, отмечать силуэт пешехода на обочине, чтобы водитель мог видеть его в темноте, но не ослепляя человека.
Еще одним преимуществом таких отражателей является излучение световых значков и символов. Как офисный проектор, они способны отображать на асфальте различные фигуры, например, горизонтальные полосы, подающие сигнал пешеходу или, наоборот, предупреждающие других водителей о скрывшемся под машиной человеке.
Вторая из самых интересных новинок — проекционный дисплей на лобовом стекле, позволяющий водителям попасть в мир дополненной реальности. Другие производители также представляют подобные решения (например, Volkswagen в модели ID.3), но версия Mercedes должна работать исключительно эффектно.
В самой дорогой версии так называемый HUD (Head Up Display) занимает почти все лобовое стекло. Специальный проектор излучает изображение, имитирующее 77-дюймовый экран, расположенный в виртуальном пространстве в десяти метрах перед водителем.
Mercedes S- аэродинамический класс класса фото Mercedes
Мерседес S-класса обтекаемый, как капля воды
Другое достижение кажется менее впечатляющим, по крайней мере, пока мы на него не посмотрим. Грандиозный роскошный лимузин имеет один из лучших коэффициентов сопротивления воздуха в истории автомобилестроения. Несмотря на то, что площадь лобовой части автомобиля составляет целых 2,5 квадратных метра, коэффициент Cd у него всего 0,22.
Конечно, это потребовало большого количества исследований и инженерных усилий. Помимо прочего, были использованы (опционально) выходящие из кузова дверные ручки, но вместо набирающих популярность камер и экранов остались классические большие зеркала. Поэтому достигнутый результат еще более впечатляет.
Такой привлекательный коэффициент сопротивления воздуха означает меньший расход топлива при движении и меньшие выбросы вредных веществ в атмосферу. В совокупности с рядом других решений это делает Mercedes S-class W 223 более экологичным.
Коврики на полу сделаны из старых рыболовных сетей
Этот подход можно увидеть и в других элементах конструкции автомобиля. Интерьер нового Мерседеса во многом выполнен из переработанных материалов. Вместо роскошных материалов использованы материалы, экономящие природные ресурсы.
Их во всей машине почти 100 кг. Еще 40 кг приходится на возобновляемое сырье. Например, напольные коврики изготавливаются из переработанных старых рыболовных сетей и остатков ткани. Звучит менее престижно, чем овечья шерсть, но она гораздо более экологична, поскольку снижает выбросы углекислого газа.
Mercedes S-class (W 223) фото: Mercedes
Если Mercedes не может предложить решение, опередив своих конкурентов, он, по крайней мере, пытается представить его в более продвинутой версии. Так обстоит дело, например, с рулевой системой заднего моста.
В более совершенной версии этого решения из двух, предложенных в модели W 223, задние колеса могут отклоняться от продольной оси автомобиля до 10 градусов. Выглядит это прямо-таки абсурдно, но позволяет вести более маневренную езду и ограничить радиус поворота мощного лимузина до 10,5 м – уровень, недоступный некоторым компактным автомобилям.
Также новинкой являются передние подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях. В отличие от передних, они надуваются при столкновении лишь частично, поэтому их форма адаптируется к оборудованию автомобиля и детским сиденьям. Удивительно, что нам пришлось так долго ждать, казалось бы, очевидного решения по повышению безопасности.
Мерседес S-класса Было!
Конечно, найдутся скептики, которые напишут, что раньше мы были в восторге от мощности двигателей и характеристик новой модели S-класса, а теперь в восторге от экранов и электронные системы. Правда в том, что эта область в настоящее время развивается быстрее всего и является лучшим полем для инноваций. Во многих других странах технологии достигли предела своих возможностей.
Вот почему инженеры Mercedes находят большинство новых решений в цифровых технологиях. Через модель S-класса они проносят в автомобильный мир новые инновации. Богатейшие люди мира дорого заплатят за них и одновременно примут участие в их популяризации. Через несколько лет стоимость таких изобретений упадет, и тогда они найдут свое применение и в наших автомобилях.
Mercedes S 600 (W 140) фото Mercedes