За последние два года Suzuki подготовила больше двухколесных дебютантов, чем за предыдущее десятилетие. Две новинки этого года — мотоциклы, относящиеся к очень интересным сегментам, но фактически находящиеся между ними. После первых поездок на Лодзинской трассе я очень впечатлен и с нетерпением жду более длительных тестов.
Suzuki GSX-8R — спортивный мотоцикл с «багажником». Я в восторге от этого сочетания
Первая новая модель — Suzuki GSX-8R, спортивная модель с двигателем средним объёмом 776 см3. Он построен на той же платформе, что и прошлогодний нейкед Suzuki GSX-8S. На такие мотоциклы любят жаловаться, потому что у них нет четырехцилиндровых двигателей мощностью более 120 л.с., как у шестисотых суперспортов многолетней давности. Действительно, двигатель Suzuki GSX-8R выдает «всего» 85 л.с. и имеет всего два цилиндра, но взамен предлагает кое-что еще: привлекательную цену и необыкновенный комфорт повседневной езды. Он также отлично подойдет для любительских поездок выходного дня на трассу, поскольку им чрезвычайно легко управлять. Вишенкой на торте является возможность оснащения фирменными мягкими чехлами.
Для меня Suzuki GSX-8R — идеальный мотоцикл. Водительская посадка не слишком спортивная, поэтому ездить по улицам будет комфортно, а на гоночной трассе — эффективно. Если бы я был гонщиком MotoGP, я бы предпочел суперспорт многолетней давности, но для повседневного использования новый GSX-8R идеален. Несмотря на среднюю мощность в 85 л.с., двигатель чрезвычайно эластичен, что облегчает как повседневную езду, так и любительскую работу на треке, ведь вместо постоянного переключения передач можно сосредоточиться на трассе. Suzuki GSX-8R весит 205 кг. Это немного больше, чем у некоторых конкурентов, но при езде лишние килограммы не ощущаются. Эта модель ездит маневренно и стабильно. На нем с первых метров можно чувствовать себя уверенно, а хороший гонщик на извилистой трассе утрет нос многим людям в суперспорте. В комплектацию входит даже квикшифтер, и все это за 44 900 злотых. На рынке есть несколько достойных оппонентов Suzuki GSX-8R, но со всеми из них он без проблем может конкурировать.
Suzuki GSX-S1000GX — первая модель бренда с активной подвеской
Вторая новинка — двухколесный транспорт совершенно другого класса. Suzuki GSX-S1000GX — мотоциклетный кроссовер и самая технически совершенная модель в истории японского бренда. Он основан на дизайне, проверенном на нейкеде GSX-S1000 и спорт-турере GSX-S1000GT, дебютировавшем год назад. Как и в их случае, сердцем новой модели является блестящий литровый двигатель, история которого восходит к культовым спортивным моделям GSXR-1000 (K5-K7). За все эти годы он нисколько не постарел, в том числе и потому, что претерпел различные модификации, а его характеристики и характер до сих пор впечатляют.
Suzuki GSX-S1000GX обладает гораздо более туристическим характером, чем GSX-S1000GT. Посадка водителя почти полностью вертикальная, сидишь довольно высоко и очень удобно, а высокое лобовое стекло защищает от ветра и дождя. Комфортная подвеска с большим ходом в 155 мм подойдет даже для самых плохих дорог. Надев дополнительные жесткие боковые чехлы (доступны в составе Travel Pack), вы сможете отправиться с ним в любое путешествие.
Модель GSX-S1000GX довольно крупная и много весит, поэтому поначалу я опасался ее поведения на извилистой технической трассе. Оно оказалось ненужным, поскольку, несмотря на снаряженную массу в 232 кг и высоту сиденья 845 мм, он удивительно легко меняет направление и не доставляет никаких проблем на крутых поворотах. GSX-S1000GX, помимо 152-сильного двигателя, имеет весьма богатое оснащение. Помимо круиз-контроля, квикшифтера, светодиодных фонарей, большого (диагональ 6,5 дюйма) TFT-экрана и электронных систем, обеспечивающих нашу безопасность, он также имеет активную подвеску с электронным управлением. Это самая большая новость. Вы можете выбрать одну из четырех настроек жесткости (Жесткая, Средняя, Мягкая и Пользовательская), причем параметры последней можно настроить индивидуально. Кроме того, электроника в реальном времени изменяет характеристики работы подвески, в том числе: предотвращение ныряния мотоцикла при торможении, на неровностях и поворотах. Недостатком этой модели является высокая цена, поскольку базовая модель стоит 78 900 злотых, но если сравнить производительность и оснащение с конкурентами, она становится намного привлекательнее.
За последние годы модельный ряд мотоциклов Suzuki изменился до неузнаваемости
Кстати, стоит отметить, насколько сильно изменилась линейка двухколесных автомобилей Suzuki за последние два года. В прошлом японский производитель был известен выпуском неубиваемых, но не очень современных мотоциклов. Теперь в нем появилось много интересных новых возможностей практически во всех классах. Предложение мотоциклов Suzuki основано на трех столпах. Первые — это три новых скутера 125-го класса, построенные на общей конструкции (Address, Avenis и Burgman 125EX). Вторая — среднеразмерная платформа, на которой были созданы новые нейкеды (Suzuki GSX-8S), приключенческие модели (Suzuki V-Strom 800/800DE) и спортивный Suzuki GSX-8R. Третий столп — это литровые модели со старыми добрыми технологиями и множеством современной электроники: GSX-S950, GSX-S1000, GSX-S1000GT и GSX-S1000GX. Кроме того, имидж мотоциклов этой марки курирует культовый Suzuki Hayabusa, который является настоящим хитом продаж в Польше. Выбор действительно есть из чего, и две последние модели зарекомендовали себя особенно удачно.