Почти ни один автомобиль на рынке не обладает таким характером, как Jeep Wrangler. Все остальные более цивилизованы и менее приспособлены к езде в условиях реального бездорожья.
Доступный в настоящее время Wrangler — это совершенно новая модель JL, которая поступила в продажу в конце 2018 года. К счастью, она по-прежнему обладает таким характером, что захватывает дух.
Jeep Wrangler Unlimited Rubicon фото Лукаша Кифера
Ранее боялся, что он слишком грубый, как и большинство современных внедорожников, но после поездки вышел из него спокойным. Это по-прежнему единственный в своем роде автомобиль, особенно по сравнению с нынешними автомобильными продуктами.
Это игрушка для взрослых, которая в 5-дверной версии Unlimited более практична. Честно говоря, мне немного неловко называть это внедорожником.
Давно я не водил машину, которая имела столько недостатков и в то же время доставляла столько удовольствия. Конечно, у конструкции Джипа есть недостатки с точки зрения «асфальтового» водителя. Как только выходишь из него, эти качества сразу становятся преимуществами. Это не меняет того факта, что длительная поездка на Jeep Wrangler — это особое удовольствие.
В частности, это относится к самому хардкорному варианту Rubicon с грязевыми шинами BF Goodrich, которые сильно шумят при езде, а сцепление на поворотах у них близко к нулю. Кроме того, машина сильно кренится на поворотах и приходится сильно крутить руль из-за не очень прямого передаточного числа.
Увеличенная колесная база улучшила комфорт при движении по прямой, но лишь незначительно. Кроме того, в салоне шумно из-за крыши, которая представляет собой трубчатый пространственный каркас, заполненный съемными пластиковыми панелями. По крайней мере, так это выглядело в тестовом экземпляре. В последней модели Wrangler доступно так много вариантов крыши, что во время настройки может заболеть голова.
Wrangler Unlimited Rubicon, как и другие версии самого маленького Jeep, построен на несущей раме и имеет независимую многорычажную подвеску всех колес (Jeep избавился от рессор три поколения назад) и систему привода. хорошо подготовлен к езде по бездорожью. В версии Рубикон у меня полный привод Rock-Trac с механической раздаточной коробкой, предлагающей три режима движения с повышенными скоростями и понижающей передачей 4:1.
Привод Wrangler Rubicon обладает впечатляющими возможностями
Вы можете выбрать режим 2WD, при котором крутящий момент передается только на заднюю ось, и два режима движения 4WD: автоматический, при котором передняя ось включается автоматически управляемой муфтой, или постоянный - тогда крутящий момент делится поровну между осями. Кроме того, Wrangler Rubicon оснащен съемными стабилизаторами, дополнительно увеличивающими ход подвески, и блокировками передней и задней оси Tru-Lok.
Интересно, что замки имеют электронное управление, а мосты поставляет известная компания Dana. Задний дифференциал представляет собой модель с ограниченным проскальзыванием. Очень большое передаточное число (до 84,2:1 в версии с механической коробкой передач и 77,2:1 в модели с автоматической коробкой передач) позволяет ползать по камням, чем джипы больше всего гордятся. Ведь название Рубикон не случайно. Он берет свое начало от легендарного скалистого маршрута в США — Rubicon Trail.
К сожалению, в Польше недоступны самые крутые моторные версии Jeep Wrangler: с 3-литровым турбодизелем и бензиновым двигателем Pentastar мощностью 3,6 л. Оба агрегата V6, нам приходится довольствоваться четырехцилиндровыми: бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 3,6 л. Турбодизели объемом 2 л и 2,2 л. Первый совершенно не подходит характеру Рэнглера. К счастью, для тест-драйвов в итальянских Доломитах была доступна только дизельная модель.
Новый джип движется не очень быстро, но очень величественно
Больше ничего не нужно. На асфальте машина массой 2,2 тонны разгоняется не очень эффективно, и это счастье, ведь я бы побоялся ехать на ней быстро. Максимальная скорость Рубикона на 20 км/ч ниже, чем у других Wrangler с этим силовым агрегатом и составляет 160 км/ч.
И все же я бы побоялся смотреть в глаза человеку, которого это так волнует, ведь он должен быть невероятно смелым. Джип разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды, что является для него идеальной крейсерской скоростью.
Вранглер Рубикон, возможно, не путешествует в космосе очень быстро, но делает это с исключительным упорством. Во время вождения у него создается впечатление, что ничто не может его остановить. Турбодизель имеет весьма достойные параметры: он развивает мощность 200 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм, что очень полезно на бездорожье.
Тестовые модели оснащались 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач, которые хорошо работают на бездорожье, но при движении по дорогам слишком дергаются при переключении на пониженную передачу и иногда ведут себя как будто у них было гораздо меньше передаточных чисел. Ничего, ведь это джип, который использует асфальтированные дороги только для проезда по бездорожью.
Jeep Wrangler имеет уникальный дизайн кузова. Лобовое стекло можно опустить на крышку двигателя, все двери легко снимаются, как и панели крыши и задняя часть кузова. После такой операции впечатления от вождения неповторимы, мы можем почувствовать себя солдатами американской армии в легендарных Виллисах.
Разумеется, вне дорог общего пользования, ведь в таком состоянии по ним невозможно ездить, тем более, что боковые зеркала исчезают вместе с дверями.
Jeep Wrangler Unlimited Rubicon в 5d версии фото Лукаша Кифера
Четырёхдверная версия Unlimited гораздо практичнее
Четырехдверный кузов имеет свои преимущества и недостатки. Конечно, он длиннее (488 см), практичнее и просторнее. Гораздо проще занять место на заднем сиденье. Однако Jeep Wrangler Unlimited выглядит чуть менее стильно, чем классическая версия, а также немного хуже ведет себя на бездорожье.
Это не большие различия, но крутые повороты и небольшие холмы доставляют ему проблемы. За счет меньшего угла ската на них легче висеть. Тем не менее, я бы выбрал безлимитную версию, как и большинство людей, у которых есть дети.
Даже в таком кузове салон не очень просторный, но пассажирский салон выглядит привлекательно и богато оснащен. В нашем распоряжении современная навигационная система Uconnect с сенсорным экраном 8,4 дюйма, аудиосистема с динамиками в крыше, подогрев сидений и руля, несколько систем, которые думают за водителя и тем самым повышают безопасность, и, конечно же, автоматическая система. кондиционер. Ведь это американская машина.
Для большинства водителей Jeep Wrangler — дорогая прихоть
Jeep Wrangler как игрушка для взрослых стоит недешево. Базовая модель стоит чуть более 200 000 злотых. злотых, но по моему если и покупать эту модель, то только в версии Рубикон. Потому что его внедорожные возможности соответствуют его амбициям. Более того, такая разница в цене не должна быть преградой для того, кто собирается купить Wrangler (Jeep Wrangler Unlimited Rubicom 2.2. CRD стоит менее 257 000 злотых).
Большинство покупателей со мной согласны, и доля продаж этой модели в Польше составляет 70% на 30%, включая другие версии.
Тесты должны быть максимально беспристрастными и, глядя на это спокойно, нужно признать, что в тех условиях вождения, в которых испытывают 90% водителей, новый Jeep Wrangler не имеет смысла.
Но в случае с Wrangler я не могу быть объективным. Я люблю эту машину всем сердцем и хотел бы иметь версию Unlimited Rubicon в своем гараже. Потому что ездить на такой машине – это как отдыхать круглый год.