Больше статей с домашней страницы Gazeta.pl можно найти на домашней странице Gazeta.pl
Два рыболова разговаривают и делают ставки, кто поймал большую рыбу. В какой-то момент человек говорит: дааа. На каждого второго, а еще я выловил танк. Первый ответил: ок, я уменьшу размер, а ты танк удали.
Это также самый простой способ определения расхода топлива, предусмотренный производителем. Проехав за год более 50 различных моделей, я заметил, что некоторые автомобили близки к заявленным производителем характеристикам, а у некоторых расход топлива выше до 60%. из декларации производителя. Какие производители обманывают?
Наверное, я вызову много споров, но скажу, что... нас никто не обманывает.
Данные о расходе топлива, которые мы видим во всех компаниях, верны, достоверны и достоверны. Однако они не являются фактическим показателем расхода топлива. Это данные, которые являются результатом испытаний автомобиля в точно определенных условиях. Такая унификация показаний возникла в результате квалификации норм выбросов выхлопных газов. Поскольку выброс вредных веществ зависит от количества сжигаемого топлива на 100 км, крайне важно было разработать единую схему испытаний, которая бы применялась на всех испытываемых автомобилях.
Чтобы справиться с этим, был введен диагностический путь, по которому модели должны были пройти до омологации. До недавнего времени тест NEDC (Новый европейский ездовой цикл) действовал в том виде, в котором он существовал с 1997 по 2017 год, когда был введен WLTP.
На диаграмме ниже показано точное время работы при отдельных скоростях движения.
NEDC NEDC
Цикл начинается с городского движения и длится 780 секунд или 13 минут. На этом участке транспортное средство четыре раза проходит один и тот же маршрут: разгоняясь до скорости 15 км/ч, до 32 км/ч и до 50 км/ч. После каждого ускорения автомобиль останавливается на определенный период времени. Всего во время этого 13-минутного теста машина останавливается на 4 минуты.
Вот точный городской цикл по данным NEDC
- После запуска двигателя автомобиль останавливается на 11 секунд, затем медленно разгоняется до 15 км/ч за 4 секунды, едет с постоянной скоростью 8 секунд, тормозит до полная остановка в течение 5 секунд, затем остановка на 21 секунду.
- Через 49 секунд после старта автомобиль медленно разгоняется до 32 км/ч за 12 секунд, едет 24 секунды, медленно тормозит до полной остановки за 11 секунд, затем пауза еще на 21 секунду.
- Через 117 секунд со старта автомобиль медленно разгоняется до 50 км/ч за 26 секунд, поддерживает эту скорость 12 секунд, затем тормозит до 35 км/ч за 8 секунд, движение еще 13 секунд, торможение до полной остановки через 12 секунд, затем остановка на 7 секунд.
- Цикл заканчивается через 195 секунд после достижения теоретической дистанции 994,03 м и затем повторяется четыре раза подряд. Общая продолжительность составляет 780 с (13 минут) на теоретическом расстоянии 3976,1 метра при средней скорости 18,35 км/ч. Стоит отметить, что машина стоит 240 секунд.
Следующий этап – загородный цикл. Он предполагает постоянное ускорение автомобиля до 70 км/ч, 100 км/ч и 120 км/ч.
В этой аварии мы также имеем замедление. За исключением того, что вместо остановки автомобиля, как раньше, единственным изменением в постоянном увеличении скорости является однократное снижение с 70 км/ч до 50 км/ч. Загородный цикл длится 400 секунд.
Принцип, принятый создателями серии NEDC, заключался в том, чтобы соответствовать маршруту, проходимому водителями каждый день. По сути, это был бы идеальный маршрут без поворотов и других участников дорожного движения. В результате это является лишь лабораторной формой сравнения при приемке автомобиля и позволяет сравнивать модель с другими автомобилями.
лазейка NEDC
Продюсеры нашли лазейку в правилах. Поскольку специальная подготовка автомобиля не запрещалась, для теста NEDC использовались модели, в которых используются специальные шины с низким сопротивлением качению (которые дополнительно имеют давление выше нормы), масса автомобиля снижается настолько, насколько возможно, а зазоры между листовым металлом кузова и окон герметично закрыты, а все электроприборы и кондиционер выключены.
Также стоит отметить, что в цикле NEDC продолжительностью 20 минут время ожидания составляет целых 25%. время. Таким образом, модели с системами Start&Stop имели явное преимущество. Причем столь низкие скорости и отсутствие необходимости разгона явно отдают предпочтение небольшим турбированным двигателям (при малых оборотах и незначительном увеличении оборотов турбина не приводит к увеличению расхода топлива).
Чтобы сделать расход топлива более реалистичным, с 1 сентября 2017 года автомобили проходят испытания WLTP (Всемирные гармонизированные процедуры испытаний легковых автомобилей).
Разработанный цикл, который используется в настоящее время, осуществляется в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Его разработали специалисты из Европы, Японии и Индии.
Наиболее важные изменения по сравнению с NCAP:
- Продолжительность увеличена с 20 минут до 30 минут
- Ограничение парковки с неработающим двигателемот 25%. до 13 процентов. (от 5 минут до менее 4 минут, несмотря на более длительный тест)
- Увеличение средней скорости на всем маршруте с 34 км/ч до 46,6 км/ч, а максимальная скорость во время теста на 10 км/ч (со 121 км/ч). ч до 131 км/ч)
- Температура в испытательной камере 14 градусов С (в NEDC 20-30 градусов С)
Проверка касается двух экземпляров одной модели - самого легкого варианта с наименьшим сопротивлением (узкие шины, плохая комплектация, маленький двигатель) и самого тяжелого с наибольшим сопротивлением (обычно версия из топовой цены). полка).
Испытание проводится в четыре этапа по схеме, представленной на фото.
WLTP WLTP
WLTP – как выглядит тест
- На первом этапе исследуется расход при движении на малых скоростях. Этот этап теста длится 589 секунд, за это время автомобиль преодолевает 3 км и разгоняется до максимальной скорости 56,5 км/ч. На этом этапе испытания автомобиль стоит неподвижно в течение 26,5 % времени испытания.
- Второй этап — проверка работы на средней скорости. Он длится 433 секунды, за которые автомобиль преодолевает 4,7 км и разгоняется до 76,6 км/ч. Автомобиль стоит 11,1 процента времени. время тестирования.
- Третий этап проверяет потребность в топливе на более высоких скоростях. Это испытание длится 455 секунд. За это время автомобиль преодолевает расстояние в 7,2 км и разгоняется до 97,4 км/ч. На этом этапе теста автомобиль стоит неподвижно 6,8 процента времени. продолжительность судебного разбирательства.
- Заключительный этап — испытание на шоссе. Эта часть теста длится 323 секунды, за это время автомобиль преодолевает 8,3 км и разгоняется до 131,3 км/ч. Автомобиль стоит 2,2 процента времени. время тестирования.
Каковы различия между тестовым и реальным сгоранием?
К сожалению, циклы NEDC и WLTP являются исследовательскими и лабораторными циклами. Их целью является лишь определение значения расхода топлива для классификации выбросов CO2 в г/100 км. Конечно, выполняемый в настоящее время цикл WLTP гораздо ближе к истине, поскольку он точно определяет, как должна выглядеть тестируемая модель и какие условия преобладают во время теста. Однако он никогда не будет отражать все показания, которые может иметь драйвер.
Интересно, по опыту знаю, что четырехцилиндровые двигатели средней мощности (например, 1,5 TSI) при обычной езде имеют расход топлива, очень близкий к приведенному в каталоге. Также безнаддувные двигатели (даже с большей мощностью, как в моделях Mazda) имеют каталожные данные, аналогичные фактическому расходу топлива.
Показания и реальный расход в гибридных версиях и моделях с небольшими 3-цилиндровыми двигателями полностью размыты. Оба идеально подходят для соблюдения ограничений во время цикла и минимального сгорания. Однако при быстрой езде по трассе мы увидим существенные различия.