В начале необходимо прояснить один из наиболее важных вопросов, а именно различие между автономными системами и автоматизацией вождения. Первый позволяет управлять автомобилем без участия водителя. За контроль отвечают компьютеры и многочисленные датчики, в том числе LIDAR. Автоматика вождения, в свою очередь, представляет собой системы, поддерживающие рулевое управление и способные периодически брать на себя управление под пристальным наблюдением водителя. Системы такого типа широко распространены по всему миру. Практически каждый автомобиль оснащен Line Assist, то есть системой, удерживающей автомобиль в полосе движения, круиз-контролем или его адаптивной версией.
Благодаря этим системам можно на время отпустить руль, так как компьютер сам будет пытаться удержать автомобиль на линии движения, не сходя с полосы движения. Современные и более сложные системы могут сделать гораздо больше. Примером может служить Drive Pilot от Tesla, который не только удерживает автомобиль на своей полосе движения и поддерживает соответствующую дистанцию до впереди идущего автомобиля, но и умеет перестраиваться, чтобы обогнать идущую впереди машину и сохранить заданную динамику движения. Это лишь некоторые из примеров, которые имеются в транспортных средствах. Но есть ли что-нибудь еще?
Германия уже вводит правила
Проблема с автономностью вождения довольно сложная. Радарные системы, такие как LIDAR, уже доступны на рынке, и во многих отраслях они даже законодательно регулируются с точки зрения эксплуатации и функционирования отдельных компонентов. Таким образом, мы можем сказать, что в случае скоростных и автомагистралей мы скоро сможем добиться автономии с контролем водителя. Однако нерешенной проблемой является юридическая проблема. До сих пор нет соответствующих правил, касающихся разрешений на использование беспилотных автомобилей. Они только начинают проявляться. Примером может служить Германия, которая разрешила этому типу автомобилей ездить по определенному участку дороги. Это стало возможным благодаря внесению поправки в Закон о дорожном движении, которая четко определила условия допуска к движению автоматизированных автомобилей.
Согласно принятой риторике, новые модели можно будет увидеть не только на автомагистралях и дорогах высших категорий, но и на местных, менее посещаемые маршруты. Однако это будут не беспилотные автомобили. Одним из требований будет наличие в салоне лицензированного водителя. Более того, по закону он должен будет сесть за руль и при необходимости взять на себя управление автомобилем. Еще одним требованием является установка в автомобиле устройств, фиксирующих индивидуальные параметры движения, т.е. так называемого черный ящик. Он понадобится вам в случае столкновения или поломки.
Собранная информация будет использована для оценки инцидента и определения виновных. Водитель будет нести ответственность за каждое происшествие, если только системы безопасности не выйдут из строя и транспортное средство не сможет поддерживаться в автономном режиме. Ответственность в такой ситуации будет нести производитель автомобиля. Это не все ограничения. Водитель сможет пользоваться планшетом или смартфоном во время вождения. Однако их придется подключить к автомобилю, а когда вы возьмете управление автомобилем на себя, они заблокируются.
Автономные парковки
Новые правила направлены на достижение еще одного важного элемента. Они предназначены для облегчения испытаний автоматической парковки без участия водителя. Это мечта многих водителей, особенно в период Рождества. Здесь стоит упомянуть решение компании Mercedes, которая совместно с Bosch и городом Штутгарт создала автономную парковку. Новый Mercedes-Benz S-Class уже оснащен оборудованием, позволяющим стать первым в мире серийным автомобилем, предлагающим технические решения, необходимые для будущей инфраструктуры AVP. Опционально покупатели могут заказать предварительную установку так называемого Интеллектуальная система Park Pilot, благодаря которой после получения команды со смартфона S-Класс может самостоятельно подъехать к зарезервированному парковочному месту.
В новом S-классе роскошь – это не только вождение, но и парковка. Автоматизированная парковка Mercedes-Benz показывает, что парковка без водителя скоро станет возможной
– сказал д-р Михаэль Хафнер, руководитель подразделения Mercedes-Benz AG по автоматизированному вождению.
В свою очередь, Вальтер Шефер, представитель правления Flughafen Stuttgart GmbH, отметил, что автоматизированная парковка действительно повышает удобство пользователей и позволяет им экономить время, особенно когда они спешат успеть. самолет и просто хочу побыстрее оставить машину в аэропорту.
Протестированная система парковки – это только начало. Будущей целью Bosch будет оснащение все большего количества парковочных мест инфраструктурной технологией AVP. Являясь крупнейшим оператором парковок в Европе, Apcoa также заинтересована в популяризации инновационных услуг, таких как AVP.
- сказал ван дер Сант.
Компания управляет примерно 1,5 миллионами индивидуальных парковочных мест в более чем 9500 местах в 13 европейских странах.
Проблемы, которые необходимо решить
В отечественных условиях на данный момент не существует решений, которые могли бы ускорить тестирование или работу над автономным вождением.
– говорит Марцин Слензак, директор Института автомобильного транспорта.
– добавляет д-р инж. Николай Крушевский, руководитель Центра транспортной телематики ITS.
Отвечая на вопрос, можем ли мы уже использовать автономное вождение, к сожалению, мы должны сказать, что не можем. Однако мы можем использовать автоматизацию вождения, которая облегчает нам вождение во время повседневной езды. Многочисленные системы безопасности и радары помогают нам избегать столкновений и обеспечивать, среди прочего, чтобы машина оставалась в полосе движения. Кроме того, активный круиз-контроль будет поддерживать заданную дистанцию до впереди идущих автомобилей, чтобы не подъехать слишком близко и гарантировать, что в случае экстренного торможения мы сможем остановиться без столкновения или <а>аварии. . В результате нам еще предстоит пройти долгий путь для внедрения беспилотных транспортных средств не только в мире, но и в Польше. На данный момент у нас есть только избранные места на карте мира, где можно протестировать такие решения. Однако для достижения этой цели еще предстоит пройти долгий путь.