Дополнительные советы по технике вождения и безопасности можно найти на сайте Gazeta.pl.
Привод 4x4 в основном ассоциируется с внедорожниками? Это ерунда! Тем более, что «настоящий» (то есть постоянный) полный привод на автомобильном рынке потихоньку уходит в прошлое. Сегодня в автомобилях используются системы, которые при необходимости либо подключают дополнительную ось, либо приводят ее в движение с помощью электродвигателей. И эти решения касаются не внедорожных возможностей, а, скорее, безопасности. Безопасность, которая, несомненно, является приоритетом в 21 веке.
Поездка на внедорожнике зимой помогает...
Привод 4х4 дает ряд преимуществ при езде зимой. Она улучшает сцепление с дорогой при прохождении поворотов, позволяет более эффективно трогаться с места на скользкой поверхности и облегчает вождение, например, в ситуациях, когда на дороге лежит ¶снег. Конечно, стоит помнить, что полный привод имеет функцию, аналогичную ABS или ESP. Оно может поддержать водителя, но никогда не заменит его навыков или воображения. Поэтому даже на автомобилях с системой полного привода следует помнить об особой осторожности и снимать ногу с педали газа в сложных дорожных условиях.
Тип 4х4: с карданным валом или дополнительным электродвигателем
В случае с автомобилями внутреннего сгорания сердцем современного полного привода является межосевая муфта, отвечающая за дозирование движущей силы на вторую ось — здесь еще есть приводной вал, который физически передает крутящий момент. Короче говоря, в нормальных условиях двигатель передает мощность только на передние колеса. Если одно из колес пробуксовывает, мощность переходит на дополнительную ось. Производители все чаще используют различные решения в гибридных автомобилях. На заднюю ось устанавливают дополнительный электродвигатель. Активируется так же, как и раньше, только при необходимости — например, при скольжении по снегу.
Подключаемый полный привод не так хорош на бездорожье. Но имеет ли это значение?
Присоединяемый двухосный привод окажется полезным вдали от проторенных дорог, но в очень ограниченной степени. Это не то решение, которое окажется эффективным при грязном переходе или экстремальной езде по неровной поверхности. Но сложно считать это недостатком. Потому что сегодня вряд ли кто-нибудь из владельцев внедорожника, кроссовера или универсала стоимостью в сотни тысяч злотых решится ездить в таких условиях. Машины ездят в основном по асфальту, время от времени выезжают только на лесные дороги, например. И в этих условиях вы все равно сможете оценить улучшенную тягу и безопасность движения.
Что лучше: вал и сцепление или дополнительная электрика?
Хорошо, но если в современном автомобиле достаточно привода 4х4, то лучше решение со сцеплением и валом или с электродвигателем? Из-за высокого крутящего момента электродвигатель может работать более нервно, а работа системы не так слажена, как в случае с передачей мощности двигателя на заднюю часть. С другой стороны, система значительно проще с точки зрения конструкции, а значит и дешевле в эксплуатации. Задний электродвигатель соединен с системой привода... кабелем.
Если мощность агрегата передается сзади, необходимы дополнительная муфта и вал. Система требует регулярной замены масла и может перегреться и выйти из строя во время интенсивной езды. Кроме того, увеличивается вес автомобиля, а значит, и расход топлива.
Гибриды с электромобилем. Двигатели внутреннего сгорания всегда имеют приводной вал
Привод 4x4, несомненно, улучшает тягу и безопасность. Это точно. Мы уже знаем преимущества и недостатки систем передачи мощности через вал и дополнительный электродвигатель. Однако здесь стоит отметить, что окончательный выбор водителя будет во многом зависеть от… технологии, предлагаемой брендом. Выбор только внутреннего сгорания и привода 4х4 всегда подразумевает наличие вала и сцепления. Выбор гибрида в большинстве случаев означает выбор e-AWD. Решение стандартно и в случае с электромобилями.