Указатель температуры двигателя показывал 90 градусов Цельсия. Таким образом, агрегат уже прогрет. Это утверждение имеет решающее значение с точки зрения зимней эксплуатации. К сожалению, это утверждение также является некоторым упрощением. Потому что показатель температуры двигателя не всегда означает, что масло, смазывающее его узлы, тоже горячее. А тему нефти мы часто обсуждаем в текстах, опубликованных на Gazeta.pl.
Температура двигателя и температура масла. Это не то же самое?
Температура двигателя измеряется на основе показаний охлаждающей жидкости. Это не обязательно и часто не имеет ничего общего с температурой масла. Это два разных показателя. Да, температура двигателя может быть надежным предсказателем. Однако все же стоит помнить, что когда температура охлаждающей жидкости достигает 90 градусов, температура масла зачастую ниже 50 градусов.
Охлаждающая жидкость нагревается быстрее. Система охлаждения использует хитрости
Что определяет этот эффект? Масло должно отводить всю температуру из двигателя и детонационное сгорание. Кроме того, если в агрегате нет масляного радиатора, ему может некуда отводить избыточное тепло. Однако система охлаждения имеет в своем распоряжении некоторые хитрости. Сразу после взлета он может закрыть циркуляцию жидкости в небольшой системе. Это ускорит его нагрев. При динамичной езде в его распоряжении имеется большая система, включая радиатор. Они позволяют быстро терять избыточное тепло.
Будьте осторожны с температурой масла. И помните...
Понимание этой взаимосвязи фактически приводит к нескольким выводам. Я говорю о:
- Даже когда зимой стрелка температуры показывает 90 градусов, не переусердствуйте. Масло еще холодное, а компоненты двигателя не полностью защищены.
- При движении по шоссе не удерживайте педаль газа в полу все время движения. В этом случае указатель температуры покажет оптимальное значение, но температура масла в районе поршневых колец и турбокомпрессора достигнет 250 градусов Цельсия.
- Лучше всего было бы контролировать температуру охлаждающей жидкости и масла. Однако это не часто возможно. Большинство спортивных автомобилей в стандартной комплектации имеют датчики температуры масла.
Недогретое масло опасно по трем причинам
Недогретое масло опасно для двигателя по трем причинам. Причины:
- силы трения внутри приводного узла увеличиваются, а значит, увеличивается расход топлива. Зимой это популярный эффект.
- ослаблена смазка узлов двигателя. В долгосрочной перспективе это может привести к необходимости капитального ремонта. Сначала появятся микроповреждения. Повреждения будут прогрессировать постепенно и поначалу будут почти незаметны.
- Из недогретого масла не испаряется ни вода, ни топливо. В результате смазка загрязняется, требует чаще замены и меньше смазывает.
Приведенное выше описание, несомненно, звучит опасно. К счастью, о таких обстоятельствах знают не только механики, но и производители автомобилей. Именно поэтому современные двигатели гораздо лучше подготовлены к езде в условиях недогретого масла. Нет, это не означает, что неисправности никогда не произойдет. Это означает лишь то, что его призрак будет отложен. И насколько это зависит от поведения водителя.