Гибридные автомобили составляют все более значительную часть рынка. Безусловным лидером в этом отношении являются Toyota и Lexus. Можно даже сказать, что их доминированию пока ничего не угрожает. Однако стоит отметить, что их подход в основном основан на гибридах, которые не нужно заряжать. Правда, в чисто электрическом режиме у них не очень большой запас хода, но их работа постоянна.
>>>>>>> Посмотрите видео: Во время демонстрации броневика Tesla его конструктор разбил окно... металлическим шариком< /i>
Трансляция игрового процесса
На рынке существуют разные мнения относительно гибридных автомобилей. Некоторые утверждают, что подход, предложенный японскими производителями, не идеален. Ведь небольшой аккумулятор и ограниченные возможности езды в чисто электрическом режиме – главные недостатки этих конструкций. Другие утверждают, что версии с плагинами — худшая версия. Как это на самом деле?
Отчет по аналитике выбросов показывает, что PHEV — гибридные электромобили с подключаемым модулем — неэффективны без соответствующего подхода. Другими словами, речь идет о факте их взимания, а точнее об отсутствии этой деятельности. В результате некоторые европейские страны отказались от субсидий на этот тип автомобилей.
Хорошим примером этого являются Нидерланды, где правительство отменило субсидии, ссылаясь на данные, свидетельствующие о том, что многие владельцы этих типов транспортных средств не подключают их к зарядке дома или на работе. Великобритания придерживается аналогичного мнения. Правительство Великобритании отменило довольно крупные субсидии на гибридные автомобили.
В мае министр правительства Великобритании сообщил журналу Autocar, что субсидии на подключаемые гибридные автомобили не вернутся в Великобританию.
Джесси Норман, государственный министр Министерства транспорта, упомянул –
Испытания на выбросы, проведенные Emissions Analytics, показали, что гибриды с разряженными аккумуляторами обеспечивают средний уровень выбросов CO2 193,3 г/км. По оценкам экспертов, этот результат составляет 62,5 процента. хуже, чем в старом тесте NEDC.
– комментарии Матеуш Беднарский, кафедра двигателей внутреннего сгорания, Институт транспортных средств, факультет автомобилей и рабочих машин, Варшавский технологический университет
Стоит отметить, что в официальном отчете не сказано, что подключаемые гибриды дешевы. Однако было подчеркнуто, что власти должны обеспечить правильное использование PHEV, особенно на автопарках. Автобусные операторы, владельцы автопарков и таксомоторные компании — это лишь три примера, когда правоприменение возможно и даже необходимо.
Все зависит от масштаба
Таким образом, можно прямо сказать, что отношение пользователей PHEV должно измениться. Предлагаемые в настоящее время автомобили этого типа начинают иметь больший запас хода. Большинство из них могут проехать около 50 км на электричестве. Поэтому этого расстояния должно хватить для ежедневных поездок.
Большое значение имеет запас хода гибридного автомобиля. По коэффициенту полезности (UF) PHEV имеет результат 78%. (исследование на 1831 Chevrolet Volts), тогда как по голландской статистике он составляет всего 24 процента. А все потому, что второе исследование — голландское — включало множество подключаемых гибридных автомобилей с относительно небольшим запасом хода.
Как заявляют представители Emissions Analytics в своем отчете: «Будущие автомобили PHEV могут быть основаны главным образом на малых и средних коммерческих автопарках, где появление зеленых зон – с нулевым уровнем выбросов – в центрах городов может заставить использовать автомобили с двойной системой привода."
Когда имеет смысл использовать подключаемый гибрид?
Гибридные системы привода — интересная альтернатива автомобилям с традиционным приводом. Проблема, однако, в том, что варианты PHEV необходимо использовать соответствующим образом. Без зарядки смысла в их использовании мало. Ездить только на двигателе внутреннего сгорания или, что еще хуже, заряжать аккумуляторы через двигатель внутреннего сгорания бессмысленно не только с точки зрения расхода топлива, но и с точки зрения выбросов.
По этой причине классический гибрид кажется лучшим решением. Он не требует от пользователя каких-либо действий, поскольку большая часть событий происходит спонтанно. С эксплуатационной точки зрения это намного проще и, безусловно, для большинства людей является гораздо лучшим решением.
Это отмечают и чиновники, отказывающиеся от субсидий на автомобили PHEV. Поэтому сложно однозначно сказать, как будет выглядеть гибридное будущее, без дотаций оно может быть другим. Хорошим примером является Китай, где после отмены субсидий на электромобили их продажи упали примерно на 40%.