Недавно мне представилась возможность покататься на нескольких классических и гибридных автомобилях. Это транспортные средства, которые в настоящее время становятся все более популярными среди покупателей. Это результат нескольких проблем, в том числе хороших характеристик, привлекательной цены и возможности вождения с нулевым уровнем выбросов. Эти аргументы – особенно цены – все больше поддерживают выбор именно этих автомобилей. Более того, при нынешних ценах на топливо - напомню, дизельное топливо стоит почти 8 злотых/литр, а неэтилированный бензин - 7 злотых/литр - езда на электричестве становится все более выгодной.
Больше тестов новых автомобилей можно найти на главной странице газеты.pl
Гибриды завоевывают рынок
Производители автомобилей в настоящее время предлагают подавляющее большинство гибридов и подключаемых гибридов, которые различаются системами привода, расположением двигателей и аккумуляторов, а также вариантами управления. Однако речь идет не о контроле, например, температуры аккумулятора, а о возможности водителя выбирать параметры работы. В зависимости от автомобиля решений может быть множество, начиная от выбора режима движения, управления приоритетом движения и заканчивая активацией системы зарядки с помощью ДВС. Однако это не всегда работает должным образом.
Машина иногда думает за нас
Как нетрудно догадаться, во многом за это отвечает драйвер, а значит и производители, которые предоставили драйверу возможность выбора. Но это не значит, что это хорошо. Возьмем такой пример: разрядка тягового аккумулятора до пресловутого нуля. С одной стороны, это естественно, что у нас сначала «кончается» один вид топлива, а потом другой. В городе это абсолютно разумно, ведь зачем использовать больше бензина, чем необходимо.
С другой стороны, ехать по дороге с разряженным аккумулятором — проблема. Мощность обычно является наиболее важным фактором. К сожалению, это может отсутствовать, когда батареи разряжены. Вот почему большинство автомобилей запрограммированы таким образом, чтобы этого не происходило. Однако, чтобы этого не произошло, система автоматически подзаряжает аккумулятор, переключаясь между использованием двигателя внутреннего сгорания и рекуперацией.
Все это для того, чтобы, с одной стороны, эффективность зарядки была на должном уровне, а с другой стороны, не приводило к ситуации, при которой расход внезапно увеличивается на несколько литров/ 100 км.
Проверили на примере гибридов Kia и Hyundai
Примером такого решения может быть гибрид Kia Sportage или подключаемый гибрид Hyundai Tuscon. В этих автомобилях система не позволит заряду аккумулятора снизиться до пресловутого нуля.
Вариантов выбора настроек не так уж и много. Помимо выбора режима вождения, мы не испытаем, среди прочего: принудительная зарядка с помощью блока сгорания. Только при наличии соответствующего количества энергии в аккумуляторе мы сможем заставить автомобиль работать на электричестве.
Это гораздо меньше возможностей, чем, например, предлагает группа Volkswagen в таких автомобилях, как Seat Formentor PHEV, Volkswagen Tiguan PHEV и других. К моделям немецкого концерна относятся, среди прочего: возможность поддерживать заряд аккумулятора или принудительно заряжать его. Проблема в том, что это варианты, которые используются редко. Водители не обращают особого внимания на то, какой режим у них включен. Некоторые люди даже не знают, что они у них есть. Поэтому решение, предложенное, среди прочего, корейскими брендами кажется более разумным. В конце концов, иногда отсутствие выбора — лучший выбор.
Оставаясь на примере Hyundai, стоит добавить, что созданный гибрид заслуживает внимания. Полная зарядка аккумулятора позволяет проехать до 45 км с нулевым уровнем выбросов. Время зарядки составляет около 8 часов от розетки, что является подходящим решением, если вы можете подключить автомобиль для зарядки на работе. двигаться с максимальной скоростью до 130 км/ч, что дает практически полную свободу передвижения. На дороге ситуация несколько иная. В этом случае автоматика контролирует себя сама при движении. электричество и когда он использует двигатель внутреннего сгорания.
Конечно, приоритет имеет электродвигатель, но при необходимости включается вариант сгорания, хотя бы на мгновение. Эффект? Несмотря на многочисленные попытки, мне не удалось проехать упомянутые 45 км без включения хотя бы на мгновение бензинового двигателя. Конечно, нужно учитывать, что тест проводился зимой.
Сколько курят гибриды?
Приняв во внимание все переменные, мы обнаружили, что при сравнении различных подключаемых гибридов Hyundai показал себя довольно хорошо. На маршруте длиной 400 км, где компьютер сам управлял энергией, средний расход составил 6,1 л/100 км. В свою очередь, в Seat Formentor он составил 6,5 л/100 км, где я мог контролировать, на каком режиме езжу. Похожая ситуация была и с гибридным DS7, который достиг расхода топлива 7 л/100 км на той же трассе при аналогичных параметрах движения.
Результаты расхода топлива наглядно показывают, что решение Hyundai хорошо работает в эксплуатации. Это также более простое решение с точки зрения использования. В этом случае отсутствие варианта — хороший вариант.