Согласно общепринятой европейской риторике, Европа может достичь нулевого уровня выбросов к 2035 году — по крайней мере, в случае продаж новых автомобилей. По информации, предоставленной британским правительством, декларацию по этому поводу подписали 24 развитые страны – в том числе Польша, 7 развивающихся стран, таких как Марокко, Турция и Кения, власти 39 городов, штатов или регионов, а также шесть крупных транспортных средств. производители, например Ford Motor Company, General Motors, Mercedes-Benz, Volvo Cars, Quantum Motors, 28 операторов автопарков и платформ совместного использования автомобилей, а также 13 инвесторов со значительной долей в автомобильном секторе.
Gazeta.pl — самое зеленое СМИ в стране. Каждый день на главной странице вы найдете много похожих тем
Однако это только начало трансформации. Великобритания объявила, что с 2040 года она также запретит продажу новых грузовиков, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Однако возникает вопрос: как все это может добиться успеха, когда рынок полностью электрических транспортных средств, особенно грузовиков, испытывает дефицит? Решением может стать электронное преобразование.
От дизеля к электричеству
Эта концепция становится все более распространенной, среди прочего: в случае городских автобусов. Он предполагает трансформацию классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в его электрический вариант. Этим занимается, например, компания Green Transport в сотрудничестве с e-troFit. Вместо двигателя установлены инновационные аккумуляторы емкостью примерно 240 кВтч. Заменен задний мост, поскольку именно на нем установлен привод, а над ним размещена ВСУ, то есть вспомогательные силовые установки. Кроме того, на крыше смонтирована тепловая система с отоплением и кондиционированием воздуха (HVAC), а вместо топливного бака – разъем для зарядки. Разумеется, существовала и специально разработанная система управления, отвечавшая, среди прочего, за для телематики, контроллера DC/DC, кондиционера, воздушного компрессора, системы рулевого управления, регулирования работы привода и аккумулятора.
Быстрее и дешевле
Преимуществами данного решения являются, прежде всего, сроки поставки и использование уже произведенного транспортного средства – иными словами, его не придется создавать с нуля. Стоит отметить, что в настоящее время поставка нового электробуса занимает около 1 года. Как заявляет компания Green Transport, сотрудничающая с e-troFit, она способна доставить товар в короткие сроки.
раз большее количество транспортных средств, соответствующих высочайшему качеству производителей автобусов. Важно отметить, что цена электропереоборудования составляет примерно половину стоимости покупки нового электромобиля. Как отмечают представители компании, автобус с электронной конверсией имеет значительно более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с автомобилем с дизельным двигателем. Другая проблема — дальность действия. В Польше городские автобусы в среднем проезжают примерно 150 – 180 км за смену. Это расстояния, которые электрический общественный транспорт может преодолеть на одной зарядке, как и после перехода на электроэнергию.
Реальная экономия
Расчеты E-troFit показывают, что при годовом пробеге в 60 000 километров электропереоборудование приносит реальную экономию. TCO (общая стоимость использования) — расчет, рассчитанный на основе затрат на приобретение и использование, включая затраты на электроэнергию, техническое обслуживание, инфраструктуру и выбросы, за 10-летний период — для дизельного топлива составляет 1,19 евро/км. . Для нового электробуса она составляет 1,29–1,83 евро/км (исходя из бывших в употреблении электробусов производителей: MAN, Evobus, Solaris, BYD и Proterra – колебания обусловлены расхождения в покупной цене транспортных средств). В свою очередь, для автобуса после электронного преобразования совокупная стоимость владения составляет 1,10 евро/км.
Это реальная экономия при предполагаемой эксплуатации. Более того, весь процесс модификации относительно короткий. Это можно сделать в течение 4 недель. Причем для этой цели используются самые современные компоненты в области аккумуляторов, цифровых сервисов и систем электропривода.
Старое, но новое
Электронная конверсия может оказаться интересной альтернативой для многих представителей городских автопарков, которые не хотят или просто не могут тратить огромные деньги на замену автобусов. Более того, это экологическая акция, ведь старому транспортному средству дается вторая жизнь, а значит, не используются материалы, необходимые для постройки нового автобуса.
Такие действия также могут оказаться интересной альтернативой в случае с другими типами транспортных средств, например грузовыми или легковыми автомобилями. В последнем случае такие попытки уже предпринимались. На польском рынке есть предприятия, имеющие опыт в этой области. Это было сделано для таких брендов, как Ford, Mercedes, Audi, Skoda, Mitsubishi и Porsche. Стоимость такой услуги колеблется от 25 000 до 100 000 злотых. PLN в зависимости от модели и уровня электронного преобразования.
Переоборудование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электрические может стать решением проблемы высоких затрат на приобретение новых электронных автомобилей. Это также может быть вариантом сохранения значительного количества автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которые уже используются во всем мире. Учитывая, что в настоящее время в мире насчитывается около 4 миллиардов единиц, быстро заменить их вариантами с нулевым уровнем выбросов будет сложно. Тем не менее, это будет быстрее, чем удалять существующие и создавать новые.