Полонез
Полонез, как и вся другая продукция польского автопрома, на момент своей премьеры в 1978 году уже представлял собой архаичную конструкцию, основанную на механике Fiat 125p. Выпускался с многочисленными модернизациями до 2002 года. За годы производства польская экспортная продукция имела базовую пятидверную версию, уникальное купе и трехдверную версию, седан Atu седан, рабочий грузовик, универсал. и версия с аналоговым приводом 4х4, не запущенная в производство. Низкое качество изготовления, характерное для Польской Народной Республики, выливается в малое количество сохранившихся экземпляров с начала периода производства — в настоящее время они ценятся на самом высоком уровне. Модель Caro, предлагаемая с 1991 года, с каждым годом дорожает. В простом салоне «Полонеза» в комфортных условиях могут разместиться четверо взрослых. Иногда мы можем рассчитывать на заводскую магнитолу, электростеклоподъемники, люк и алюминиевые диски. В 1990-х годах также появился ручной кондиционер. В разные годы «Полонез» оснащался четырехцилиндровыми двигателями 1.3, 1.5, 1.6 мощностью 60-65, 60-75, 84-87 л.с., 2.0 105-112 л.с., 1.4 16V 104 л.с. и доработанным 1.9. Дизель Д от концерна PSA.
Фиат 126p
Самый простой и дешевый способ начать приключение с классикой из Польской Народной Республики — это Fiat 126p. Популярный «Малух» производился с 1973 по 2000 год в Бельско-Бяле. В первый период производства 126р собирался из комплектующих, поставляемых из Италии. Лишь со временем была полностью запущена сборочная линия вместе с сетью субпоставщиков в Польше. Малотоннажный автомобиль получил типичный для моделей Fiat того времени стиль. Под передней крышкой находится запаска, аккумулятор и небольшой багажник. В салоне могут разместиться четыре человека. Малыш получил двухцилиндровый четырехтактный двигатель, приводящий в движение задние колеса. Объем 600-650 куб.см выдавал 23-25 л.с., тогда как 700-кубовая версия BIS выдавала 25,2 л.с. Огромная популярность Fiat позволяет относительно низкие затраты на обслуживание и восстановление при использовании оригинальных комплектующих.
Fiat 126p фото для прессы
Фиат 125p
Рыночная карьера Fiat 125p длилась с 1967 по 1991 год. В предложение входили классический, самый популярный седан, универсал и практически вымерший пикап. До 1983 года выпускаемый по лицензии Fiat представлял собой техническую комбинацию модели 125 и гораздо более старой модели 1300/1500, имевшей устаревшую механику. Тем не менее, по сравнению с Варшавой, он предлагал феноменальные ходовые качества, тягу и комфорт вождения для четырех взрослых. За годы производства Big Fiat претерпел несколько модернизаций, включающих новую форму передней панели, более современное расположение часов и пластиковые бамперы вместо немодных тогда хромированных бамперов. Появились и более новые силовые агрегаты. В каталоге 125р мы можем найти базовые, четырехцилиндровые бензиновые двигатели 1.3 и 1.5 мощностью 60-65, 70-82 л.с., дизельные 1.6 D 54 л.с. и специальные версии Monte Carlo 1.6 98 л.с. и Acropolis 1.8 105 л.с., которые отсутствуют на рынке. Все они имели задний привод и четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач. Настоящим любопытством были очень эффективные дисковые тормоза.
Тарпан
Особой популярностью пользуются не только легковые автомобили из Польской Народной Республики. Значительно растут цены и на коммунальные сооружения. Одним из них является «Тарпан», производимый в ФСР Познань. Сельскохозяйственный пикап выпускался с 1973 по 1991 год. Стройный кузов облегчил выполнение любого кузовного ремонта, а также снизил затраты на производство. FSR предлагал несколько вариантов длины кузова, а также грузовой вариант с тремя пассажирами и вариант с шестью пассажирами с более коротким грузовым отсеком. Высокий клиренс позволял свободно передвигаться по сельскохозяйственным культурам во время типичных полевых работ. Однако его простая конструкция позволяла практически обслуживать автомобиль в домашних условиях. В предложение двигателей Тарпана входят, среди прочего, 2.1 70 л.с., 1.5 75 л.с. и дизельный двигатель от сельскохозяйственного трактора 2.5 R3 мощностью 70 л.с.
Тарпан фото для прессы
Жук
На протяжении нескольких десятилетий непременным элементом пейзажа польской деревни и всех рынков был FSC Жук - выпускавшийся с 1959 по 1998 год. Коммерческий автомобиль базировался на шасси «Варшавы», с которого были пересажены подвеска, ходовая часть, двигатели и трансмиссия. Покупатели могли выбирать из нескольких вариантов кузова: двухместная кабина с длинным грузовым отсеком, покрытым брезентом, пятиместная бригада или двухместный автобус. При этом был создан ряд вариаций для конкретных клиентов – в первую очередь государственных учреждений. Характерным элементом интерьера «Жука» является съемный кожух двигателя, выступающий между сиденьями, облегчающий доступ, в том числе, к карбюратору. Из-за такого расположения приводного узла внутри стоял невыносимый шум. Изначально Жук получил 2,1-литровый нижнеклапанный двигатель мощностью 50 л.с. и трехступенчатую коробку передач. В последующие годы устанавливался модернизированный верхнеклапанный двигатель 2.1 мощностью 70 л.с., а также дизель Andoria 2.4 мощностью 70 л.с.
Варшава
Выпускавшийся с 1951 по 1973 год, FSO Warszawa приобрел статус ценной и желанной классики. Архаичной конструкцией, навязанной братским СССР, на самом деле была «Победа М20» — первоначально собиравшаяся только на заводах ФСО в Варшаве. Практически кустарные условия производства отразились на качестве всего процесса, точности сборки кузовных элементов и многом другом. За годы производства польские инженеры попытались визуально модернизировать Варшаву. Помимо популярного «Жука» М20, выпускались также красавец седан 223/224, функциональный универсал, рабочий пикап и фургон. Первоначально на нем стоял 2,1-литровый нижнеклапанный двигатель мощностью 50 л.с., позже модернизированный до мощности 70 л.с.
Варшава фото: пресс-материалы
Микрус МР-300
Настоящей белой вороной польского автомобилестроения времен Польской Народной Республики является Mikrus MR-300, выпускавшийся фирмой WSK Mielec с 1957 по 1960 годы – всего на дорогах было 1728 экземпляров. Создатели «Микруса» явно копировали образцы западных производителей — «Гоггомобиль» обвинил польских инженеров в плагиате конструкции, что действительно могло произойти при сравнении двух конструкций. Небольшой кузов вмещает четырех человек, включая двоих детей, и оснащен лишь базовыми показателями. Доступ к багажнику, расположенному спереди, был очень затруднен. В задней части «Микруса» устанавливался двухцилиндровый двухтактный мотоциклетный двигатель объемом 296 куб.см и мощностью 14,5 л.с., передавший крутящий момент на заднюю ось через четырехступенчатую коробку передач. К сожалению, до наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров. Их ценность возрастает в геометрической прогрессии.
Сирена
С 1957 по 1983 год с конвейеров в Бельско-Бялой сходила FSO Syrena — машина, полностью построенная польскими инженерами с двухтактным двигателем с мотопомпой. Двухдверный округлый кузов за прошедшие годы претерпел несколько модернизаций. Была изменена форма передней планки, способ открытия дверей и длина крышки багажника. В салоне могут разместиться четыре человека, но на дополнительное оборудование рассчитывать не приходится — нет даже обогрева заднего стекла. Помимо двухдверного седана, существовал пикап и фургон, идеально подходящий для выращивания фруктов. Сирена 100, 101 и 102 имела двухцилиндровый двухтактный двигатель 0,7 мощностью 27-30 л.с. Модели 103, 104 и 105 уже имели более мощный агрегат R3 0.8 мощностью 40 л.с.