Общественный транспорт с нулевым уровнем выбросов является одной из специализаций Польши в европейской цепочке поставок сектора электромобильности, что подтверждено на Конгрессе Новой мобильности 2022, в ходе которого состоялась премьера полностью электрического MAN Lion`s Состоялся автобус City 18, выпускаемый на заводе в Стараховицах. Кроме того, был представлен доклад «Примерное исследование: Польша – европейский экспортный центр электробусов», который был разработан PSPA в сотрудничестве с Группой Всемирного банка. Одна из причин лидирующего положения производителей электробусов, работающих в Польше. Польша — растущий спрос со стороны местных самоуправлений. К концу первого полугодия 2023 года польский парк электробусов должен увеличиться до 950 единиц, что приведет к увеличению на 32,5% по сравнению с прошлым годом.
Больше текстов о будущем транспорта вы можете прочитать на Gazeta.pl
– рассказал Мацей Мазур, управляющий директор PSPA.
Несмотря на оптимистичные прогнозы, автобусный парк по-прежнему в основном состоит из вариантов, работающих на нефтяном топливе, то есть дизельном или КПГ. Лидером по трансформации является МЗА Warszawa, имеющая на данный момент наибольшее количество вариантов, не выделяющих вредных выхлопных газов.
По последним данным, их количество на данный момент составляет 160, что может быть и не такая уж большая цифра по отношению ко всему автопарку в 1461 автомобиль, но надо помнить, что процесс трансформации длительный. . Вторым городским центром страны, имеющим значительное количество электробусов, является MPK Kraków (79 единиц), за ним следуют MPK Познань (58 единиц), PKM Jaworzno (44 единицы), MZK Zielona Góra ( 43 штуки) и МПК «Люблин» (28 штук). В результате можно сказать, что на данный момент большая часть электробусов находится в крупных городах и именно здесь парк имеет наибольшие шансы на расширение.
Быстрый рост количества автобусов с нулевым уровнем выбросов является результатом предыдущих субсидий и поддержки, особенно из фондов ЕС. Операционная программа «Инфраструктура и окружающая среда» профинансировала, среди прочего, крупнейший контракт такого типа - поставку 130 сочлененных электронных автобусов для Miejskie Zakłady Autobusowe в Варшаве. Второй набор POIiŚ, включая закупку электронных автобусов для определенных линий. , охватил 13 городов, в том числе Краков, заказав 50 электробусов – Эти два контракта являются крупнейшими разовыми электронными заказами в Польше, реализация которых запланирована на 2020–2022 годы. Они окажут наибольшее влияние на польский рынок «зеленых автобусов», – комментирует. Инфобус.
Фото. пко
Электрические или водородные автобусы? Распределение затрат совершенно иное
Однако рынок автобусов с нулевым уровнем выбросов основан не только на электрических вариантах. Также начинают появляться варианты, оснащенные водородными топливными элементами. Хотя это решение имеет ряд преимуществ, в том числе увеличенный запас хода, к сожалению, на данный момент затраты на производство и покупку намного выше, чем у электрических вариантов.
Стоимость одного водородного автобуса составляет около 2 миллионов злотых. Хотя ожидается, что со временем эта цена снизится, она все еще высока. Кроме того, согласно планам Польши, в стране должны быть построены 32 водородные заправочные станции на сумму 225 млн злотых, что дает стоимость одной на уровне 7 млн злотых - подсчитал сайт elektrowoz.pl. При этом стоимость поездки на 100 км на водороде составляет примерно 60 злотых, т.е. эквивалент примерно 9 литров обычного топлива. Это много, но связано это с налоговой нагрузкой. По оценкам польского правительства, стоимость водорода составляет 27 злотых за кг водорода, полученного из энергии, вырабатываемой на ветряных электростанциях. По этой причине законодательство надеется снизить стоимость производства водорода до 3 евро, т.е. примерно 13,5 злотых за 1 кг.
Почему это так важно? Что ж, самая большая проблема с водородом заключается в том, что 70 процентов его стоимости составляет энергия. Рентабельность будет достигнута, если затраты на электроэнергию снизятся до 200 злотых/МВтч, то есть до уровня, который в последний раз наблюдался в 2018 году, сообщает портал. Однако это маловероятно, учитывая предстоящий рост цен на энергоносители. Поэтому посмотрим, будут ли реализованы планы польского правительства иметь в стране 250 водородных автобусов к 2025 году — затраты на их эксплуатацию будут равны затратам на электробусы. Поэтому неизвестно, упадет ли, как объявлено, в 2030 году цена на водород примерно на 44 процента и в конечном итоге эксплуатация автобуса FCEV станет дешевле, чем автобуса BEV.
В настоящее время реальность, к сожалению, жестока. Пример – Конин. Город договорился о цене на водород на уровне 70 злотых за килограмм. По предположениям, автомобиль преодолеет расстояние примерно 300 километров в будние дни и примерно 200 километров в воскресные и праздничные дни. Учитывая, что водородный автобус потребляет в среднем 7-8 кг/100 кг, поездка на 100 километров обойдется в 35 злотых, а на 500 километров - в 175 злотых.
Можно предположить, что водородные автобусы могут стать популярными, когда их покупка будет сопряжена с получением субсидий от государства. В противном случае можно предположить, что более выгодным решением будет инвестирование в электробусы и расширение зарядной сети, что в конечном итоге будет дешевле, чем строительство водородной заправки.
O Подписание контракта на закупку 130 сочлененных электробусов для Варшавы Фото. Давид Жухович / Agencja Wyborcza.pl