Понятие «школьные улицы» зародилось в сознании властей альпийского города Больцано в Италии. Идея состоит в том, чтобы на время или навсегда изменить характер улиц, ведущих к входам в школы. В 1989 году в Больцано было решено ограничить движение автотранспорта до минимума или даже запретить его. . Благодаря этому школьные улицы превратились в прогулочные площадки или игровые площадки. Сегодня такие дороги можно встретить, среди прочих: в городах Италии, Испании, Франции, Бельгии и Шотландии. В Великобритании их более полутысячи. Почему бы не создать подобные «школьные улицы» в Польше?
Более подробную информацию о польских улицах можно найти на главной странице Gazeta.pl
"Школьные улицы" имеют множество преимуществ. Это безопасность, здоровье и экология
За счет исключения автомобильного движения возле школ повышается уровень безопасности детей и подростков, которые ездят к ним каждый день. Особенно это важно в Польше, где гибнет едва ли не больше всего пешеходов среди всех европейских стран. Но безопасность – это только начало преимуществ.
Кроме того, благодаря внедрению «школьных улиц» улучшается уровень воздуха, которым дышат в школах самые маленькие дети. Более того, из-за запрета на автомобили студенты вынуждены выбирать другой вид транспорта. Затем они пересаживаются на общественный транспорт, велосипеды, самокаты или ходят в школы пешком. Это полезно для окружающей среды и полезно для их здоровья. Стоит помнить, что велосипед или самокат – это не только средство передвижения, но и спортивный инвентарь, обеспечивающий необходимые физические нагрузки. Благодаря этому физическая активность лучше сохраняется, а молодые люди охотнее учатся.
Такие «школьные улицы» могут быть введены на постоянной основе или носить временный характер. В первом случае они становятся общественным пространством, которое можно развивать по-разному. Во втором случае запрещается или радикально ограничивается передвижение в определенное время суток, обычно в начале и конце школьных занятий.
- говорит Садик Хан, мэр Лондона.
В Великобритании есть «школьные улицы». В Польше лежачие полицейские и «Агатка»
А как в Польше? Власти ограничиваются установкой «лежачих полицейских», знаков «Агатка» и ограничений скорости, которые все равно мало кто соблюдает. Утром перед школами толпятся машины, нервные родители и их дети стоят в пробках и все больше нервничают. Это не идеальное начало дня. Уже несколько лет польские школы организуют социальную кампанию под названием «Веломай», призывая учеников и учителей использовать этот вид транспорта один месяц в году. Это хорошее начало и в то же время капля в море.
Поэтому в Польше стартует кампания «Школьные улицы». Акция «Чистые города» проводится фондом «Родители в городе» совместно с Фондом Фрэнка Болда, который готовит пакет рекомендаций для органов местного самоуправления под хэштегом #PrawoDoSzkolnychUlic, показывающий, как реализовать это решение в польских городах. Под этим лозунгом также был организован фотоконкурс. Его цель — показать, что нужно изменить на польских дорогах возле школ.
Идея «школьных дорог» хороша. Но поляки будут протестовать
Вы можете опасаться, что эта идея не найдет здесь плодотворной почвы. Быстро найдутся противники этого решения, которые будут указывать на то, что общественный транспорт, особенно в небольших польских городах, не так эффективен, как в странах Западной Европы, что наши климатические условия более суровы, уровень безопасности пешеходов и велосипедистов ниже. , школы находятся дальше от домов, и они найдут много других аргументов в пользу сохранения дорожного статус-кво. Я их знаю, потому что слышал, когда вносил предыдущие изменения в законодательство и дорожное движение. Большинство из них оказались безуспешными и возникли из-за нежелания менять или отказываться от автомобилей в пользу более здоровых и экологически чистых видов транспорта.
Якобы уже появились первые польские ласточки. Варшава, Гданьск, Вроцлав и Краков опробовали введение «школьных улиц» в нескольких местах, но мы все еще находимся в начале пути. Возможно, местные органы власти, особенно представители партий, заявляющих о готовности ограничить автомобильное движение в центрах городов, отнесутся к этой идее благосклонно, ведь если избавиться от предрассудков, то она практически лишена недостатков.