Мы отправляемся в «электрическое» путешествие. Мы хотели проверить, сколько это на самом деле стоит.

В первую очередь стоимость эксплуатации электромобилей во многом связана со способом зарядки.

Дешевле всего использовать для этой цели классическую домашнюю розетку, особенно в тарифе G12 со сниженным ночным тарифом за киловатт-час, который в данном случае стоит 0,26 злотых (в часы пик цена увеличивается до 0,60 злотых/кВтч). Тогда ездить на электромобиле на самом деле очень дешево, ведь стоимость зарядки автомобиля составляет 13 злотых (при ночном тарифе и аккумуляторе на 50 кВтч). Проблема возникает, когда мы хотим поехать куда-то дальше и вынуждены пользоваться платными быстрыми зарядными устройствами.

Состояние инфраструктуры для зарядки электромобилей

По данным счетчика электромобильности, созданного Польской ассоциацией альтернативных транспортных средств, в июне 2020 года в нашей стране было доступно 2258 точек зарядки аккумуляторных автомобилей.

Из них 33 процента были станции быстрой зарядки постоянного тока (DC), а 67 процентов Зарядные устройства медленного переменного тока (AC) мощностью не более 22 кВт.

Большую часть этой группы составляют разъемы типа 1 и 2 (64%). Тогда 15 процентов досталось зарядным устройствам CHAdeMO, 14 процентов. для CCS Combo 2 и 7 процентов. за баллы Tesla.

Наибольшее количество станций для электромобилей в настоящее время расположено в Варшаве (около 150 зарядных устройств), за ней следуют Катовице, Краков, Гданьск, Вроцлав и Познань.

Я отправился в путь на Renault Zoe

Для теста я выбрал самый популярный на данный момент в Европе электромобиль — Renault Zoe Z.E.50. По данным регистрации, с января по апрель его выбрали почти 16,4 тысячи человек. жители Старого континента. Это исключительно хороший результат, учитывая, что с февраля многие страны ввели так называемый блокировка.

Путешествие на электромобиле Renault Zoe Z.E.50 фото Мацея Гиса

Нынешняя модель представляет собой улучшенную конструкцию всем известной Зои (автомобиль модернизировали в прошлом году). Благодаря использованию новой системы привода и аккумулятора большей емкости можно преодолеть почти 400 км (реально около 350 км). Под его капотом находится 136-сильный двигатель (245 Нм), передающий мощность на передние колеса. Цены на Renault Zoe в Польше начинаются от 124 900 злотых

Маршрут – городской и экспресс-участки

Маршрут, который я выбрал для теста Зои, состоял из городских участков, национальных дорог и автомагистралей. Его общая длина составила 260 км. Это не та дистанция, которая впечатляет новый Renault. Ведь при оптимальном вождении на нем можно ездить без подзарядки.

Время начала

Прежде чем отправиться в путь, мне нужно было убедиться, что аккумулятор заряжен. Зарядил аккумулятор примерно за 3 часа от домашней розетки. Бортовой компьютер показал запас хода 369 км.

Проехать по городу на электромобиле не представляет особого труда. Благодаря возможности свободно передвигаться по автобусным полосам (разрешенной Законом об электромобильности и альтернативных видах топлива), я оказался на окраине города менее чем за 20 минут.

К тому времени «Зоя» потребляла 15,0 кВтч/100 км, а ее запас хода упал примерно на 30 км, хотя реально я проехал 22 км. Вероятно, снижение дальности и среднего энергопотребления было бы меньше, если бы не тот факт, что рекуперация энергии (заряд аккумулятора энергией, восстановленной при торможении) начинает работать только с полным КПД ниже 80%. заряд аккумулятора.

Путешествие на электромобиле Renault Zoe Z.E.50 фото Мацея Гиса

Движение на скоростной автомагистрали было довольно интенсивным. Из-за этого езда не могла быть идеально плавной. Стоит добавить, что максимальную скорость движения я предполагал на уровне 110 км/ч (максималка Зои — 145 км/ч). Учитывая сложившиеся дорожные условия, средний расход энергии увеличился до 15,8 кВтч/100 км. Проехав еще 40 км, запас хода упал до 271 км.

Так я добрался до 100-километрового участка национальной дороги. Здесь езда была более плавной, благодаря чему Зоя снизила потребление электроэнергии до 14 кВтч/100 км. После проезда этого расстояния в аккумуляторе осталось 187 км энергии (48 процентов заряда). Именно тогда я начал искать зарядное устройство.

В ее поиске помогают различные типы приложений. Оказалось, что рядом находится станция GreenWay Polska.

Прайс-лист GreenWay

Прайс-лист GreenWay Polska разделен на несколько вариантов. Наименее выгодным является тот, при котором мы используем зарядное устройство один раз. Тогда тариф за кВтч при использовании (AC) оценивается в 1,31 злотых.

Однако, если кто-то хочет использовать быструю зарядку, мощность зарядки ниже 40 кВт, тариф составляет 2,27 злотых/кВтч, для диапазона 40–150 кВт - 2,52 злотых/кВтч, выше 150 кВт от 2,98 злотых/кВтч. Для людей, зарегистрировавшихся в системе GreenWay, цены немного ниже:

AC – 1,14 злотых/кВтч

Постоянный ток (≤40 кВт) – 1,97 злотых/кВтч

Постоянный ток (40

Постоянный ток (>150 кВт) – 2,59 злотых/кВтч

Заправлять электроэнергию можно еще дешевле при оплате ежемесячной подписки.

Заправка за 38 злотых

Когда кабель был подключен к машине, уровень заряда аккумулятора составлял 47 процентов. энергия. Зарядка заняла ровно 30 минут. За это время аккумулятор зарядился до 80 процентов. (мощность зарядки составляла максимум 37,8 кВт). Я заплатил за это почти 38 злотых.

Зарядка электромобиля photo автор Мацей Гис

Последний этап маршрута имел длину 90 км и проходил по шоссе. Несмотря на то, что максимально разрешенная скорость составляла 140 км/ч, я не превышал скорость 100-110 км/ч, поскольку такая скорость кажется оптимальной для езды на электромобиле или хотя бы Зое. После достижения пункта назначения средний расход энергии составил 13,7 кВтч/100 км, что является очень хорошим результатом. В аккумуляторе осталось еще 192 км (56%) тока.

Сколько на самом деле стоила поездка?

Ответ на вопрос, поставленный вначале, сложнее, чем может показаться. Оптимистично, с начала поездки мы потратили всего 51 злотый, а после ее завершения у нас оставался запас хода почти 200 км.

Однако в следующий раз стоимость той же поездки может быть другой. Все зависит от того, какой источник питания мы используем, запускаем ли мы с полностью заряженным аккумулятором и заботимся ли мы о времени. В случае с электромобилями вы платите больше за время, чем за энергию, поскольку скорость зарядки включена в цену.

Если бы нам пришлось подсчитать максимально возможную стоимость зарядки аккумулятора Renault Zoe емкостью 50 кВтч, от 0 до 100 процентов, это составит примерно 126 злотых, поскольку максимально возможная мощность зарядки составляет 50 кВт. За эту цену можно проехать около 350 км. Это все равно намного меньше, чем у среднестатистического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Электромобиль не только для города

Как видите, путешествие на электромобиле по стране возможно, но требует некоторых жертв. Прежде всего, речь идет о скорости движения. На этот раз мне пришлось пройти маршрут, не выходящий за пределы дальности движения автомобиля. Это означало, что быстрая подзарядка аккумулятора (за 30 минут) позволила нам добраться до места назначения, не теряя времени и не беспокоясь об отключении электроэнергии по пути. Хотя использование зарядных устройств такого типа, несомненно, обходится дорого.