Жульничать нет смысла. Наверное, нет отрасли, где бы не существовало конкуренции. Практически все время некоторые люди ждут возможности или неудачи более крупных игроков получить что-то для себя. То же самое касается и транспортного сектора.
Это важная отрасль для Польши, поскольку мы уже долгое время находимся в авангарде рынка. В 2017 году мы были лидерами в этом сегменте, заняв 25 процентов. все европейские заказы. Это ясно показывает, насколько мы сильные игроки.
>>>> посмотрите видео: Грузовик врезался в Фиат. Женщина чуть не выпала из окна. На помощь приходят жители Яроцина
Однако, будучи «силой» в одной области, вы должны учитывать, что конкуренция только и ждет, чтобы отобрать ваше кровно заработанное положение. По имеющейся информации, в прошлом году в Польше было зарегистрировано рекордное количество компаний с иностранным капиталом, основной деятельностью которых ДОК являются автомобильные перевозки грузов.
По данным Центрального центра экономической информации, к июню 2019 года на польском рынке появилось 296 иностранных компаний транспортной отрасли. В их число входят предприятия из Украины и Белоруссии. Мы также не можем игнорировать литовцев, которые все более смело продвигают свои локти в секторе грузовых перевозок. Об этом свидетельствует тот факт, что в прошлом году они перевезли на семь миллионов тонн грузов больше, чем в предыдущие годы.
Как это выглядит на европейском рынке?
Объем международных перевозок в 2018 году составил 1,175 млрд тонн. С 2012 года поляки практически непрерывно с 2012 года лидируют по количеству тонн перевезенных грузов (кросс-торговые операции). По данным ОКРК, в десятку компаний, перевозящих больше всего грузов, также входят: Литва, Словакия, Румыния и Венгрия.
При этом наибольший процентный рост в 2017 году зафиксирован в Литве. Она составила 18%, а их объем увеличился на 45,7 млн тонн.
В условиях транспортного безумия конкурентоспособность становится все более важной. Согласно отчету «Размещение работников на транспорте – проблемы европейских предпринимателей», к основным аспектам, которые учитывают экспедиторы и грузоотправители при выборе перевозчиков из Центральной и Восточной Европы, относятся более низкие цены на перевозки, а также качество услуг. Также они обращают внимание на современность автопарка.
В пресс-релизе ОКРК можно прочитать комментарий, цитата:
Все больше компаний с иностранным капиталом регистрируются в Польше. Многие субъекты приезжают из Украины и Белоруссии. Все чаще они регистрируют компании в Польше, покупают подержанные тракторы и импортируют для них топливо из-за восточной границы.
Это отличная экономия капитала. Нарастают и проблемы, связанные с вознаграждением по контрактам. Оказывается, водители из Украины или Белоруссии охотнее работают за меньшую зарплату и не ждут слишком высоких стандартов.
Поэтому конкуренция на рынке становится все более жесткой. Полякам уже особо негде искать сбережения. Таким образом, борьба за заказы и контракты стала гораздо сложнее. Кроме того, есть и вопросы изменений в транспортном законодательстве. На данный момент многие водители, работающие в польских компаниях, приезжают из-за границы.
– добавляет эксперт ОКРК.
Ситуация в Польше непростая. Восточные страны все активнее выходят на европейский транспортный рынок. Фактически, ее крупнейшим конкурентом сейчас является Литва. Однако это неудивительно. Ведь 9 процентов доля автомобильного транспорта в их ВВП подтверждает, насколько важна для них эта отрасль транспорта. Таким образом, впервые с 2012 года Польша может начать беспокоиться о своем положении.