По данным ИБРМ «Самар», в 2020 году цены на новые автомобили выросли на 10%. В институте полагают, что этот год также будет отмечен ростом цен. Уже в январе этого года. средневзвешенная цена продажи нового легкового автомобиля составила 129 058 злотых. Это означает рост на 11,7%. по сравнению с тем же периодом прошлого года
– Это второй по величине результат в истории. В апреле прошлого года рассчитанная таким образом цена достигла 130 475 злотых. Все указывает на то, что впереди нас ждет еще один рекорд. Не слишком оптимистично вспоминать, что в 2018 году средневзвешенная цена немного превысила потолок в 100 000 злотых. PLN, что означает рост почти на 30% в течение трех лет. – сообщает ИБРМ Самар.
На проводимый анализ все больше влияет доля премиального сегмента. Только в январе на его долю пришлось почти 20 процентов. Регистрация. Это значительно увеличило общую средневзвешенную цену покупки автомобилей, которая для категории премиум в январе составила 234 372 злотых, увеличившись на 5,1%. больше, чем годом ранее.
Франция взимает налоги
В конце 2020 года информация о новых налогах во Франции облетела Европу. В этом не было бы ничего экстраординарного, если бы не тот факт, что они существенно ударят по карманам покупателей, желающих приобрести быстрые и мощные автомобили. Согласно новой политике, сумму в 50 евро будут платить клиенты автомобилей, средний уровень выбросов CO2 которых не превышает 133 г/км. Остальным придется потратить пропорционально больше, чем избыток выбросов. Верхняя граница была установлена на уровне 29 070 евро (132 903,71 злотых*).
Что это значит для клиентов. Autokult.pl сделал расчеты для горячего хэтча прямиком из Франции — Renault Megane R.S. Его покупная цена составляет 40 700 евро, а выбросы CO2 оцениваются в 189 г/км. Таким образом, налог, который необходимо уплатить, составляет 10 488 евро (47 949,57 злотых*). Это означает, что за 1 грамм превышения выбросов CO2 придется заплатить примерно 187,3 евро (856,31 злотых*). Как ни посмотри, это немало, ведь для спортивного представителя С-сегмента это почти ¼ цены. Однако, если клиенты заинтересованы в покупке автомобилей более высокого класса (например, премиум-класса) и с большей мощностью, быстро окажется, что им придется заплатить максимальную сумму налога - 29 070 евро (132 903,71 злотых). *).
Налоги, налоги и еще раз налоги?
Пример Франции показывает, насколько эффективно можно отговорить клиентов от покупки автомобилей с высоким уровнем выбросов. Этот процесс оказался настолько эффективным, что из-за налогов многие производители автомобилей решили не включать в свое предложение спортивные автомобили. Примером может служить Toyota, которая не предлагает модель GT86 во Франции, Hyundai отказалась от i30N или KIA не представила флагманский Stinger.
Аналогичные правила, вероятно, появятся и в других европейских странах. Все действительно будет зависеть от развития электромобильности в той или иной стране. Если темпы трансформации двигателей будут слишком медленными, возможно более высокое налогообложение автомобилей с высоким уровнем выбросов. Все ради окружающей среды.
О дополнительном налоге на автомобили с высоким уровнем выбросов в Польше пока не идет речь – хотя не исключено, что он скоро появится. На данный момент «существует две основные ставки акцизного налога на покупку подержанных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это 18,6 процента. для автомобилей с объемом двигателя свыше 2000 см³ и 3,1 процента для автомобилей с объемом до 2000 см³. В случае с гибридным приводом ставки снижаются вдвое, а покупатели электромобилей не платят налог", - рассказал экономист PKO Bank Polski Войцех Матысяк в интервью информационному агентству infoWire.pl.
Основной проблемой в стране на реке Висла является, прежде всего, импорт подержанных автомобилей. Эта группа автомобилей во многом ответственна за загрязнение городов, поскольку их состояние и возраст оставляют желать лучшего. Это явление можно остановить, изменив акцизный налог. Благодаря этому цены на импортные автомобили вырастут, а внимание потребителей будет направлено на внутренний рынок. «В какой-то степени это естественный процесс, даже без дополнительных фискальных импульсов. До недавнего времени преимуществом покупки импортного автомобиля был более широкий модельный ряд таких машин, а также они имели более обширную комплектацию. Однако ситуация меняется, предложение автомобилей на внутреннем рынке достаточно велико, и эти автомобили настолько богато оснащены, что обязательно привлекут потребителей", - добавил Войцех Матысяк.
Несомненно, обновление налоговой системы позволит модернизировать автопарк. Повышение цен на старые автомобили или автомобили с более высоким уровнем выбросов является одним из способов отговорить потребителей от выбора этих продуктов и сосредоточиться на автомобилях с низким или нулевым уровнем выбросов. Однако эту группу автомобилей тоже нужно поощрять. Как показывают европейские примеры, правильно разработанные субсидии могут ускорить трансформацию. Вам просто нужно хотеть помочь гражданам принимать разумные решения, а не препятствовать им.
Франция показала, как она намерена бороться с классической (и быстрой) автомобилизацией. Другие страны в настоящее время сосредоточены в основном на субсидиях и убеждении клиентов использовать альтернативные приводы посредством так называемого «пряника». С другой стороны, в Польше необходимо будет начать с регулирования вопросов, связанных с импортными и подержанными автомобилями. Только тогда нам следует сосредоточиться на переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов.
*конвертация евро в злотые по курсу на 10 марта 2021 г., когда 1 евро = 4,57 злотых