MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
История долго о нем молчала, но не забыла. Стоит знать, чем современное автомобилестроение обязано семье Майбахов и какие отношения у него были с Готлибом Даймлером. У одного был огромный технический талант, у другого — связи и возможности. Они не смогли добиться успеха в одиночку. Большую часть своей жизни они были женаты и вместе создали основы современного автомобилестроения и бренда Mercedes.
Чтобы понять их историю, нам придется вернуться на несколько сотен лет назад. Семья Майбах была записана в анналах района Хайльбронн еще в 16 веке. Обычно это были кузнецы, и почти без исключения - ремесленники (отец по профессии был плотником), а также ремонтировали различные механические устройства.
Маленький Вильгельм родился в 1846 году в деревне Ловенштейн в нынешней земле Баден-Вюртемберг. У него было тяжелое детство. Сначала умерла его мать, потом отец, а через какое-то время родственники перестали воспитывать сирот.
Вильгельма и четырех его братьев отдали на воспитание некоему Густаву Вернеру, пастору и филантропу. Юный Майбах хорошо рисовал, поэтому его отправили в гостиную на соседнюю фабрику вместо того, чтобы обучать хлебопекарному ремеслу, как планировалось изначально.
Вильгельм Майбах (1846-1929) фото: Daimler AG
Даймлер сразу заметил талант молодого Майбаха
Механический завод Bruderhaus в Ройтлингене, где Вильгельм учился, техническим директором был Готлиб Даймлер. Молодой знаток искусства технического дизайна быстро заметил, что его талант превосходит Даймлера, но уважал его за организаторские способности и возраст. Вильгельм пробыл на заводе 13 лет, часть в конструкторском бюро, благодаря покровительству уходящего Даймлера, а затем был приглашен последним на завод Deutz в Карслруэ.
Фрагмент патента Даймлера на двигатель Maybach для. Даймлер АГ
В 1876 году американский генерал Джордж Кастер подвергся большому побою со стороны индейцев, а Вильгельм Майбах отправился в США в качестве представителя компании Deutz и стал таким образом первым немецким инженером, познакомившимся с американской промышленностью. Вскоре по разным причинам Deutz избавилась от Daimler, и Maybach решил уйти вместе с ним.
Вильгельму было 37 лет, когда он последовал за Даймлером в Каннштатт. Они стали партнерами и работали в теплице в саду на Таубенхаймерштрассе. Далее создавались конструкции двигателей, пока еще очень несовершенные.
1889 год – время первой машины
В 1885 году Майбах построил деревянный Reitwagen — мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания. Дизайнер без проблем проехал на своей технике три километра. Заменив переднее колесо на полозье, он получил первый в мире снегоход! Как и сегодня, транспортные возможности мотоцикла были ограничены.
Даймлер заказал у специализированной компании карету и — после установки в нее двигателя — создал первый четырехколесный автомобиль марки, названной его именем. Сразу после этого были построены моторная лодка, узкоколейная железная дорога, а в первом дирижабле использовался мотор. Двигатели Daimler покупали производители железнодорожных дрезины и трамваев.
Клиенты все чаще жаловались, что одноцилиндровый двигатель слишком слабый. Поэтому Майбах сконструировал двигатель V2 и вскоре, получив согласие босса, установил его на четырехколесный автомобиль со стальными колесами.
Первый автомобиль Вильгельма Майбаха 1889 года. фото: Daimler AG
Также он много времени уделял системе охлаждения двигателя, ведь в то время автомобилистам приходилось очень часто останавливаться у колодцев и ручьев, чтобы долить воду. Майбах изобрел вращающийся резервуар для воды, который одновременно выполнял функцию маховика, но это не было перспективным решением.
Вильгельм разработал систему охлаждения с радиатором из трубок с вентилятором, нагнетающим поток воздуха, что позволило повысить производительность силового агрегата. Также Вильгельм Майбах сконструировал первый современный карбюратор с поплавковой камерой, способный более точно дозировать топливо. С этого момента двигатели смогут работать более эффективно и на более высоких скоростях.
Вильгельм Майбах бесконечно совершенствовал свои изобретения
До массового внедрения систем впрыска топлива карбюраторы строились по принципам, изобретенным компанией Maybach. Значение этого решения сложно переоценить. Речь идет о миллионах автомобильных и авиационных двигателей, которые своей бесперебойной работой обязаны почти забытому немецкому изобретателю с комплексом неполноценности. Двигатель системы Maybach с карбюратором и радиатором, приводящий в движение колеса автомобиля посредством реечной передачи, по сути, является основой современного автомобиля.
О биографии Вильгельма можно было бы написать книгу, но пора перейти к эпохе, когда Майбах проектировал первые автомобили Mercedes для Daimler. Simplex, на котором граф Элиот Зборовский финишировал вторым в гонке Париж-Вена в 1902 году, также был разработан Майбахом и имел запатентованный радиатор с сотовыми трубками. Легче производить и содержит больше охлаждающей жидкости.
Двигатели, используемые в высокопроизводительных автомобилях Mercedes (например, тот, в котором вышеупомянутый граф Зборовский погиб годом позже во время гонок на холме Ницца-Ла-Тюрби), были также созданный неутомимым Maybach. Они также использовались для питания первых дирижаблей графа Цеппелина. После 1907 года Вильгельм постепенно передал управление строительным ведомством своему сыну Карлу.
Уход из Daimler побудил отца и сына заняться созданием собственных автомобилей
Maybach Zeppelin ' DS 8 фото: Daimler AG
Карл и Вильгельм Майбах были вынуждены покинуть Daimler в 1907 году. После смерти Готлиба, умершего от сердечного приступа в 1900 г. Тогда они договорились с графом Цеппелином и вместе с ним основали завод под названием Motorenbau GmbH, прямо рядом с ангарами дирижаблей во Фридрихсхафене.
Вместе они начали производить двигатели для самолетов и дирижаблей, которые должны были отвечать невероятным требованиям. Например, использовалось зажигание с двумя свечами на цилиндр, при этом каждая свеча подключалась к отдельному магнето. Расположение свечей было оптимальным для сгорания смеси даже по знаниям XXI века!
Версальский договор запретил Германии производить самолеты, поэтому компания Карла переключилась на автомобили. Первый прототип был создан на шасси Daimler с шестицилиндровым двигателем. Первая серийная модель W3 выпускалась с 1921 по 1926 год. Еще один W5 в 1929 году, когда умер Вильгельм Майбах.
Первый 12-цилиндровый Maybach DS был создан в 1929 году, а год спустя его сменил DS7 Zeppelin. Автомобиль с 7-литровым двигателем мощностью 150 л.с. и 2-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач, способный развивать скорость 150 км/ч. Восьмилитровая версия DS8 выпускалась с 1931 по 1940 год. Так родилась автомобильная легенда, дошедшая до наших дней. Затем началась война, и двигатели Maybach стали использоваться во многих моделях танков и других боевых машин Третьего рейха.
После войны завод Maybach во Фридрихсхафене стал заводом по производству судовых и локомотивных двигателей и сохранился до наших дней как MTU Friedrichshafen. Компания является дочерней компанией британского концерна Rolls-Royce Power Systems и производит большие дизельные двигатели. Сам Вильгельм Майбах был почти полностью забыт.
Студовый ландолет Maybach фото Daimler АГ
Mercedes вспомнил Вильгельма Майбаха в конце 20 века
Знаменитое имя поклонникам автомобилестроения напомнил концерн DaimlerChrysler в 2002 году, который решил возродить культовый бренд и выпускать под ним роскошные лимузины, конкуренты Rolls-Royce. Были созданы модели Maybach 57 и 62, отличающиеся колесной базой. Названия произошли от длины тела: 5,7 м и 6,2 м.
С «современным» Maybach даже название Zeppelin вернулось в моду и стало использоваться для обозначения самой богатой версии комплектации. Был даже кузов ландоле на базе более длинной модели 62 с открывающейся задней пассажирской секцией.
Новый Maybach не имел большого успеха на рынке, главным образом потому, что возрождение ультра-роскошного бренда спустя почти 60 лет является настоящей проблемой.
Но Mercedes не сдается. На сегодняшний день самые элегантные варианты S-класса называются Mercedes-Maybach, включая новейший Mercedes S-class 600 (модель W 223) и роскошную версию самого большого внедорожника марки - GLS.
Современные Mercedes-Maybach отличаются характерной двухцветной окраской, а на их кузовах красуется треугольный логотип с двойной буквой М. Сохранилось имя короля дизайнеров, а вместе с ним и его легенда. С 1990-х годов об этом начали вспоминать автомобильные историки.
Историю нишевого бренда стоит знать, ведь человек, связанный с ним, заложил основы современного автомобилестроения. Кроме того, приятно вспомнить историю, которая сложилась бы совсем иначе, если бы не два джентльмена, жившие более века назад, которые нуждались друг в друге, чтобы вместе добиться успеха.
Mercedes-Maybach S- Фото класса : Mercedes-Benz AG