Хызыл Салим — чрезвычайно талантливый графический дизайнер и, как он себя называет, «художник-концептуалист». Для работы использует следующие программы: 3D Studio Max, Corona Render, Adobe Lightroom и Photoshop. Это стандартный набор инструментов графического дизайнера, но Салин использует их максимально эффективно.
Житель Лондона несколько лет назад прославился своими экстремальными видениями визуального тюнинга спортивных автомобилей. В потоке постановок такого типа он выделяется своей фотореалистичной точностью и уникальным воображением, принесшим ему мировую известность.
Его работы публикуют автомобильные порталы всего мира по очень простой причине: от них сложно оторвать взгляд. То же самое и с новой идеей брошенных автомобилей. Bugatti Предполагается, что EB 110, оставшийся один посреди леса, станет первым в серии видений. Оставленная в лесу машина выглядит настолько реальной, что моргание или потирание глаз от изумления не помогает.
Покрытый мхом Bugatti стоит посреди леса с европейским, но в то же время сказочным внешним видом. Фактически, этот тип леса с лиственными деревьями и кустами папоротника можно найти во многих регионах мира с умеренным климатом. Bugatti EB 110 увидеть гораздо сложнее. Всего было выпущено 128 таких автомобилей, и теперь они являются лакомством для богатых коллекционеров.
Bugatti EB 110 GT фото: Bonhams
Bugatti EB 110 — сувенир о ренессансе французского бренда
Идея возродить Bugatti возникла в конце 1980-х годов у итальянского предпринимателя Романо Артиоли. Он взял на себя амбициозную задачу по созданию с нуля нового суперкара, достойного благородной французской марки. Проект EB 110 был назван так потому, что его дебют должен был состояться к 110-летию со дня рождения основателя компании Этторе Бугатти.
Bugatti EB 110 родился в муках. Первоначальный дизайн кузова Марчелло Гандини был отвергнут президентом компании, как и концепция алюминиевого сотового шасси, которую разработал инженер Паоло Станцани, ранее работавший над легендарными Lamborghini Miura и Countach.
В конечном итоге линии EB 110 были улучшены Джанпаоло Бенедини, а новое шасси из ламината из углеродного волокна было разработано Николой Матерацци, который работал, среди прочего, у Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO Evoluzione и F40. Bugatti EB 110 имел центрально расположенный двигатель V12 мощностью 3,5 л оснащен индивидуальными дроссельными заслонками для всех цилиндров и четырьмя турбокомпрессорами.
Модель EB 110 GT достигла максимальной мощности 560 л.с., которая передавалась на обе оси. Разгон от 0 до 100 км/ч составил 3,46 секунды, а максимальная скорость — 342 км/ч. Также была создана версия Super Sport с 612-сильным двигателем.
В 1991 году (машина была представлена 15 сентября, в день рождения Этторе) это был абсолютный космос. Одним из самых известных владельцев Bugatti EB 110 был семикратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер.
Как и многие другие мелкие, амбициозные производители, Bugatti быстро столкнулась с финансовыми проблемами. Компания так и не приступила к производству роскошного спортивного лимузина EB 112. Следующая серийная модель Bugatti была создана только в эпоху Volkswagen и это был Veyron 16.4. А Bugatti EB 110 остался символом возрождения бренда.
Автомобильный художник решил изобразить столь уникальный автомобиль в авангардном ключе. Салим создал первый «эскиз» этого автомобиля в конце 2020 года. Bugatti EB 110 был припаркован на подъездной дорожке, окруженной вишневыми деревьями. Вскоре после этого графический дизайнер придумал следующую часть истории автомобиля. Он решил максимально использовать мотив дерева.
На этот раз он безжалостно бросил уникальный и чрезвычайно дорогой суперкар посреди сказочного леса. Покрытый мхом, одинокий и несчастный. К счастью, это всего лишь видение художника. Иначе мы бы потеряли остатки веры в людей.