Двигатель Honda 2.2 i-CTDi - неисправности, стоимость, стоит ли оно того. Проверяем популярный дизель
История первого дизельного двигателя Honda началась несколькими годами ранее. За разработку отвечали специалисты высочайшего класса, в том числе создатель знаменитой системы V-TEC. Результатом их усилий стала четырехцилиндровая алюминиевая конструкция объемом 2,2 литра.
В Европе японский двигатель нашел свое применение под капотом Civic, Accord и CR-V. Использовалась шестнадцатиклапанная головка, а также непосредственный впрыск Common Rail с электромагнитными форсунками, работающими под давлением 1600 бар. В системе ГРМ используются два вала и цепь, что в данном случае гарантирует пользователю отсутствие беспокойства – только в крайнем случае требуется замена цепи и фурнитуры. Стоимость такой операции составляет примерно 1200 злотых (4000 злотых в официальном дилерском центре). Чтобы максимально снизить вибрации, свойственные агрегатам данного типа, в масляном поддоне имеются балансировочные валы. Турбокомпрессор VTG имеет лопатки изменяемой геометрии. Разумеется, имелся двухмассовый маховик, сглаживавший каждое переключение передач.
Honda 2.2 i-CTDi — Остерегайтесь сажевого фильтра в Accord
До 2008 года сажевый фильтр устанавливался только на некоторых рынках, но позже он стал обязательным оборудованием. Как и у конкурентов, срок его службы также зависит от обслуживания автомобиля и условий эксплуатации. Обычное использование на шоссе гарантирует отсутствие проблем с DPF на протяжении более 200 000 километров. При необходимости мы легко можем вернуть фильтр на сервисную чистку – стоимость 500 злотых. В случае с более новой версией блока 2.2 наблюдается проблема с фильтром, вызванная калибровкой электроники – в основном это касается Аккорда. Выгорание сажи инициируется слишком часто и слишком рано, что приводит к значительному повышению уровня масла. Хонда лишь частично решила проблему. Большинство пользователей сообщают о необходимости ежегодной сервисной чистки. В настоящее время цена нового фильтра составляет 4000 злотых.
Как и другие агрегаты, доступные на рынке, первый дизельный двигатель Honda страдает типичными проблемами. Один из них касается насоса высокого давления. Ее агония проявляется в затруднении запуска двигателя. Цена нового элемента составляет непомерно высокие 6000 злотых. Единственное решение — вторичный рынок или попытка регенерации примерно за 1000 злотых. Срок службы турбокомпрессора зависит от стиля вождения водителя и частоты сервисных процедур. Цена нового составляет 7000 злотых на авторизованном сервисном центре. Однако специалисты рекомендуют регенерацию стоимостью около 1600 злотых, которая полностью восстанавливает заводские параметры.
Honda 2.2 i-CTDi — шкив и клапан EGR
После многих лет работы шкив коленвала также может вызывать проблемы – из нижней части двигателя появляются тревожные стуки, и оборудование двигателя теряет привод. Единственное решение — заменить этот элемент на новый — замена стоит примерно 600 злотых.
Клапан EGR при значительном пробеге также может потребовать вмешательства специалиста. Неисправность проявляется в проблемах с запуском агрегата по утрам и заметном падении мощности. Вт
Прежде всего, стоит тщательно почистить клапан – этого действия обычно бывает достаточно. В крайнем случае необходимо его заменить. Доступны только оригинальные по цене около 3000 злотых, а бывшие в употреблении можно приобрести за 200 злотых. Возможная регенерация форсунок производства Bosch стоит 600 злотых за единицу. Давайте не будем сохранять и перегенерировать весь набор.
Более высокие цены на запчасти компенсируются динамикой
С точки зрения польского водителя, самой большой проблемой дизеля Honda 2.2 мощностью 140 или 150 л.с. является его рабочий объем, превышающий волшебные два литра. В результате японская конструкция подпадает под более высокую ставку акциза, что значительно увеличивает стоимость покупки нового автомобиля, как и импортного. Помимо этого неудобства, приходится признать, что он гораздо менее популярен по сравнению с европейскими двигателями. Это напрямую приводит к повышению цен на запасные части – некоторые из них даже непомерно высоки.
I-CTDI начального периода производства очень хорошо сравнивается с конкурентами. Это гарантирует хорошую динамику и гибкость. Кроме того, он выигрывает от относительно низкого спроса на топливо. 140-сильный Civic разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды, а в среднем расходует 6,5 литров на 100 километров. Преемник i-DTEC вызывает больше проблем. Однако этот предлагает еще лучшие параметры (150 и 180 л.с.) и был найден, в том числе, под капотом немного спортивного Accord Type S.
Honda 2.2 i-CTDi – стоит ли покупать машину с таким двигателем?
Стоит ли выбирать японский дизель? Однозначно да, если вы планируете покупать машину 2003-2010 года выпуска. I-DTEC появился в 2008 году и будет приносить более высокие операционные расходы.