Chevrolet Captiva
С 2006 по 2013 год в европейское предложение Chevrolet – наследника Daewoo – входил полноценный внедорожник Captiva. Модель опционально доступна с тремя рядами сидений, несмотря на свой потенциал, большого количества поклонников она не приобрела. Эстетичный кузов образцово защищен от коррозии. Нижние части корпуса защищены неокрашенным материалом. По внешнему виду Captiva идеально вписывается в европейские тенденции, выставляя напоказ нежные формы и многочисленные декоры, делающие силуэт более привлекательным.
Интерьер флагманского внедорожника Старого континента выглядит несколько хуже. Первое, что бросается в глаза – огромный многофункциональный руль. В городском потоке маневрировать немного сложно, но на дороге работает хорошо. Пластик, используемый в салоне, твердый и подвержен царапинам, но выглядит все это довольно неряшливо. К счастью, текстильные или кожаные покрытия сидений и боковых панелей хорошо выдерживают интенсивное использование. И первый, и второй ряд сидений позволят с комфортом разместить взрослых. Единственное, чего не хватает сиденьям, так это профилирования. Электрическую регулировку в нескольких плоскостях можно встретить во многих экземплярах. Что касается дополнительного оборудования, то большинство Chevrolet предлагают полный набор опций - электрические стеклоподъемники, двухзонный кондиционер, заводскую аудиосистему, навигацию, кожаную обивку салона и люк на крыше. Однако к скрипящему пластику придется привыкнуть.
Chevrolet Captiva I фото от Chevrolet
Надежные и экономичные бензиновые агрегаты
Captiva предлагалась с бензиновыми двигателями без наддува и четырехцилиндровыми дизельными двигателями. Бензиновые автомобили, оснащенные многоточечным впрыском топлива, прекрасно работают с газовыми установками. Базовый 2.4 мощностью 136 л.с. явно слабоват. Следующие 3.2 и 3.0 V6 генерируют 230 и 258 л.с. Стандартно они сочетаются с шестиступенчатой классической автоматической коробкой передач. По словам механиков, это доработанные конструкции, требующие регулярного обслуживания масла и замены ГРМ (стоимость около 1500 злотых из-за длины ремня). К сожалению, они не экономичны – в городе расход топлива легко достигает 18 литров на 100 километров.
Линейка дизельных агрегатов состоит из двух четырехцилиндровых моделей. Двигатели 2.0 и 2.2 выдают 127-150 и 163-184 л.с. Оснащенные системой непосредственного впрыска Common Rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией лопаток, они обеспечивают достаточную гибкость и динамику движения, а также опциональную автоматическую коробку передач. В их случае в городском потоке приходится учитывать расход, колеблющийся в районе 9-10 литров на сотню, тогда как за городом бортовой компьютер покажет около 7-8 единиц. Срок службы турбокомпрессора зависит от частоты замены масла и стиля вождения водителя. Его восстановление стоит примерно 900-1800 злотых в зависимости от ущерба. Реанимационные инъекторы стоят около 600 злотых за штуку. Уход за АКПП сводится к замене масла каждые 50-60 тысяч километров – стоимость около 600 злотых. Что удивляет, так это износ компонентов подвески. Рычаги, подшипники и стабилизатор поперечной устойчивости довольно быстро выходят из строя. К счастью, сервисная база Chevrolet обширна, и доступ к запчастям оставляет желать лучшего. Многие компоненты общие с Opel Antara.
Chevrolet Captiva I фото от Chevrolet
Рено Колеос I
Renault Koleos в период своего производства пользовался еще меньшей популярностью у покупателей. Разработанный и производимый в Корее компанией Renault-Samsung, он построен на платформе Nissan X-Trail. Округлая форма не имеет проблем с коррозией, выгорают только неокрашенные пластиковые элементы. Покупка бывших в употреблении частей тела создает значительные проблемы. Низкое предложение и ограниченная популярность модели затрудняют поиск необходимых запчастей. Автомобиль предлагался с 2007 по 2015 годы.
Как и в Каптиве, салон выполнен из дрянных материалов. Пластики легко царапаются, а их установка оставляет желать лучшего – при езде они скрипят даже громче, чем в Шевроле. Плоские сиденья не стимулируют ехать быстрее, но путешествуя в величественном темпе, вы ощутите высокий комфорт. Электрическая регулировка сиденья доступна в большинстве моделей. На диване места тоже предостаточно, хотя Koleos короче своего корейского конкурента на 10 сантиметров. Когда дело доходит до бортовых удобств, жаловаться не приходится. В список входят, среди прочего, «полная электрика», автоматический кондиционер, люк на крыше, цветная навигация, эффективная заводская аудиосистема и обширный бортовой компьютер.
Renault Koleos I фото Renault
Стоит выбрать дизель
Ассортимент приводов Koleos весьма скромен. Мы можем выбирать между бензиновым или дизельным двигателем без наддува. Четырехцилиндровый агрегат 2,5 от Nissan имеет мощность 171 л.с. Многоточечный впрыск гарантирует идеальное взаимодействие с последовательной газовой установкой и обеспечивает вполне достойную производительность. До 100 км/ч машина разгоняется за 9,1 секунды, но при сильном нажатии на педаль газа в городе может расходовать до 15 литров.
Дизель 2.0 dCi 150–173 л.с. — конструкция, известная из европейского модельного ряда Renault. Непосредственный впрыск Common Rail, турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопаток и почти всегда присутствующий сажевый фильтр. При бережном уходе он легко выдерживает интенсивное использование. Как и в случае с Chevrolet, стоимость регенерации турбонагнетателя и форсунок варьируется от 900 до 1500 и 600 злотых каждая. Если в «Лагуне» или «Сценике» тот же дизель работает очень плавно, то в представленном внедорожнике он сильно вибрирует, особенно на холостом ходу. При агрессивной езде его стук может раздражать салон.
Renault Koleos I фото Renault
Простой полный привод
Chevrolet Captiva и Renault Koleos используют систему передачи мощности аналогичной конструкции. Самые бедные версии доступны только с передним приводом и по понятным причинам стоят значительно дешевле. Версии 4х4 по умолчанию передают мощность на переднюю ось, и только при возникновении проблем с тягой часть движущей силы передается на задние колеса через межосевую муфту. Благодаря этому выехать с заснеженной парковки или покорить крутые горные дороги не составит большого труда. Мы не рекомендуем отправляться на более сложную местность.
Ситуация на рынке
Из-за низкой популярности оба автомобиля доступны по очень доступным ценам. В начале производства Captiva стоит менее 20 000 злотых. В рекламе преобладают хорошо оборудованные дизельные автомобили.
На вторичном рынке Колео в два раза больше. Бензиновую версию найти сложно, но это не потеря, ведь дизель считается долговечным и достаточно экономичным. На копию с начала производства требуется чуть более 20 000 злотых. Еще тысяч 10 хватит на машину 2011-2012 года выпуска.
Chevrolet Captiva I против. Renault Koleos I – резюме
Корейские внедорожники можно смело рекомендовать для повседневного использования. Приходится просто смириться с низким качеством салона и значительной потерей стоимости – проблемами с последующей перепродажей. Низкая популярность облегчает переговоры о цене. Тем не менее, это один из самых дешевых шагов на пути к миру полноприводных внедорожников. Что немаловажно, подавляющее большинство моделей Captiva и Koles имеют очень богатое оснащение.