Mazda II – отзывы, надежность, отказоустойчивость, какую версию выбрать?
Независимо от сегмента, автомобили Mazda считаются изысканными моделями, которые хорошо выдерживают польские дороги. К сожалению, независимо от года выпуска и модели, их преследуют серьезные проблемы с коррозией кузова. Эта проблема затрагивает и второе поколение Model 6, выпускавшееся с 2007 по 2012 год. Японский среднеразмерный автомобиль был доступен в вариантах классического седана, лифтбека и функционального универсала.
Динамически прорисованный кузов даже на безаварийных экземплярах страдает от ржавчины – коррозия поражает шасси, пороги, колесные арки и торцы дверей. Ржавчина также появляется на шасси и компонентах подвески. К сожалению, регулярное техническое обслуживание лишь отсрочивает деградацию кузова. Более того, в 6-й серии иногда просачивается вода в салон возле рейлингов на крыше, а в универсале застревают замки крышки багажника. Запотевшие фары просто требуют лучшей герметизации. Большинство мелких неисправностей можно устранить за несколько десятков злотых.
Интерьер отличается типичным японским порядком и вниманием к деталям. Консоль отличается образцовой эргономикой, все переключатели расположены интуитивно. Пластик жесткий, но крепится надежно. К сожалению, они подвержены царапинам. Правильно профилированные передние сиденья, безусловно, оправдают ожидания европейского покупателя, хотя они могли бы иметь немного более длинное сиденье. Опционально имеют электрическое регулирование.
Места на диване много, особенно в версии универсал, но Mazda ближе к компактным конструкциям, чем представители D-сегмента. В списке экстр, помимо прочего, присутствует кожа. обивка салона, автоматический кондиционер, заводская магнитола с CD, бортовой компьютер и системы активной и пассивной безопасности. Багажник в универсале 500 литров, а в лифтбеке 520 литров.
Mazda II фото: Mazda
Будьте осторожны с дизельными версиями
Ассортимент приводов не оставляет большого выбора. К сожалению, специалисты не рекомендуют использовать экономичные дизельные двигатели. Четырехцилиндровые дизели 2,0 и 2,2 МЗР-CD мощностью 121-163 и 180-185 л.с. оказываются дорогими в эксплуатации. Возможная регенерация форсунок обойдется более чем в 1000 злотых каждая, а замена двухмассового маховика – в 3000 злотых. В двухлитровом двигателе иногда возникают прорывы под форсунками, вызывающие блокировку масляного насоса. Ремонт у официального дилера стоит около 2000 злотых. В топовых дизелях может растягиваться цепь ГРМ. Многие агрегаты были отремонтированы по гарантии. В противном случае замена этого элемента вне официального дилера обойдется в 1500-2000 злотых.
Бензиновые двигатели выглядят намного лучше. Безнаддувные четырехцилиндровые агрегаты и один V6 не представляют особых трудностей. Базовый двигатель 1.8 мощностью 120 л.с. оказывается явно слишком слабым для Mazda 6 массой более 1,6 тонны. Лишь четырехцилиндровые 2,0 и 2,5 обеспечивают достаточные параметры – 147 и 170 л.с. Двигатель 3,7 V6, доступный на рынке Северной Америки, развивает мощность 276 л.с.
Безотказная работа обеспечивается регулярной заменой масла каждые 10-15 тысяч километров и заменой ремня ГРМ (стоимость около 900 злотых).
Mazda II фото: Mazda
Honda Accord VIII – отзывы, надежность, отказоустойчивость, какую версию выбрать?
Второе предложение японского автопрома в сегменте D — это Honda Accord.
Восьмое поколение, доступное в Европе, производилось на японских заводах бренда — место производства стало одной из причин высоких цен модели на польском рынке. Accord VIII предлагался в кузовах седан и универсал (объем багажника: 467 и 406 литров). Агрессивно спроектированный кузов достойно защищен от коррозии – ржавчина появляется лишь изредка. Стоит проверить нижнюю часть капота и зону люка. Уплотнение может изнашиваться на краю крыши. В основном это проблема моделей до фейслифтинга. На данный момент поколение, выпускавшееся с 2008 по 2015 год, не имеет прямого преемника в Европе.
Honda Accord VIII фото: Honda
Как и в случае с Mazda, Honda сосредоточилась на добротной сборке элементов отделки салона. Однако большинство материалов тверды и подвержены царапинам. Как базовая текстильная, так и опциональная кожаная обивка являются образцом долговечности и устойчивости к интенсивному использованию. Передние сиденья, особенно в версии Type S, достаточно поддерживают тело в поворотах, придавая водителю большую уверенность при вождении.
Места на диване немного больше, чем в «шестерке» — двое взрослых проводят многочасовую дорогу в комфортных условиях. В зависимости от версии оснащения мы можем рассчитывать на кожаный салон, автоматический кондиционер, эффективную заводскую аудиосистему, «полную электрику» и навигацию, которая на данный момент малоценна.
Скромный набор приводов
Единственный доступный дизельный 2.2 i-DTEC — первая дизельная разработка инженеров Honda. Агрегат, оснащенный системой непосредственного впрыска Common Rail и турбонаддувом, выдает 150-180 л.с. Возможная регенерация турбокомпрессора с изменяемой геометрией лопаток стоит примерно 1800 злотых, а форсунок - примерно 700 злотых каждая - на срок их службы большое влияние оказывает качество заправляемого топлива. Стандартный DPF мог выйти из строя в моделях до фейслифтинга в 2011 году.
Истинный характер японского производителя отражен в двух безнаддувных бензиновых двигателях: 2.0 и 2.4. Четырехцилиндровые агрегаты имеют мощность 156 и 201 л.с. соответственно. Первого вполне достаточно для эффективного передвижения в городе и на спокойной трассе. Более мощный впечатляет широким набором полезных оборотов и характеристик. Специалисты предлагают сократить интервал замены масла до 10 000 километров и регулярно проверять его уровень – динамичная эксплуатация в случае японских конструкций приводит к заметной потере смазки. Все это дополняется точным механизмом механической коробки передач. У седана преждевременно изнашиваются задние амортизаторы.
Honda Accord VIII фото: Honda
Ситуация на рынке – сколько стоят Mazda 6 II и Honda Accord VIII
Выбор автомобилей Mazda достаточно велик. Несмотря на то, что дизели доминируют, их покупка сопряжена с большим риском. Экземпляры первых лет выпуска стоят от 18 000 до 24 000 злотых. За бензиновую версию придется доплатить еще на 10 000.
Аккорд не только существенно дороже, но и на вторичном рынке экземпляров меньше. Для моделей до рестайлинга необходимо потратить не менее 28 000 злотых. В рекламе показано небольшое преимущество бензиновых вариантов. Некоторые из них оснащены газовой установкой.
Покупаем подержанные: Mazda 6 II против Honda Accord VIII – итоги
Mazda выглядит интереснее, но у нее больше проблем. Дешевле, но проблематично в дизельном варианте. У него больший запас и обычно более богатое оснащение. Он также предлагает больший багажник и немного лучшие ходовые качества. Если шестерка, то лучше бензиновую.
Honda постепенно теряет в цене из-за своей очень хорошей репутации среди механиков. Бензиновую версию определенно стоит порекомендовать. 2.4 не только динамичен, но и разумно обращается с содержимым бака. В дизельных автомобилях нужно быть осторожным с DPF. Автомобиль предлагает немного больше места в салоне, но меньше в багажнике. Точность вождения немного отличается от Mazda, но это компенсируется комфортом.