Peugeot 308 II – еще в продаже
Вторая реинкарнация компактного Peugeot 308 выпускается с 2013 года. Год спустя французский компакт завоевал титул «Автомобиль года 2014». Покупатели смогут выбирать между пятидверным хэтчбеком и функциональным универсалом (багажник вмещает 398 и 550 литров соответственно). Современный дизайн кузова привлекает толпы водителей, а образцовая антикоррозийная защита также заслуживает признания.
Настоящую революцию можно найти только внутри. Создатели отказались от существующего дизайна, отдав предпочтение минималистическому дизайну, в котором доминирует центральная панель с сенсорным экраном, с помощью которого мы управляем не только мультимедиа и радио, но и кондиционером. К сожалению, особенно при отрицательных температурах экран работает плохо. Только после прогрева салона все приходит в норму. Мелкие значки также не помогают в повседневном использовании. При езде по неровностям сложно найти конкретную графику.
Еще одна интересная особенность — небольшой руль и аналоговые часы — их мы можем наблюдать над рулем. Однако после некоторых исследований все кажется простым и интуитивно понятным в использовании. Передние сиденья, стандартные и более контурные в качестве опции, гарантируют хорошую поддержку тела во время движения. Широкий диапазон регулировок позволяет легче занять правильное положение. Места на диване достаточно для двоих взрослых – высота над головой ограничена лишь опциональным панорамным люком в версии универсал. Общие аксессуары 308 включают двухзонный автоматический кондиционер, мультимедийный центр, бортовой компьютер и кожаную обивку.
Широкий выбор приводов
Линейка бензиновых двигателей состоит из двух исполнений. Трехцилиндровый двигатель 1.2 PureTech, разработанный инженерами PSA, развивает мощность 110 или 130 л.с., обеспечивая достаточную производительность. В настоящее время специалисты не сообщают о каких-либо серьезных проблемах с ним – залог бесперебойной работы – регулярная замена масла и фильтров. Линейку дополняет двигатель .6 Turbo, разработанный совместно с BMW 1, мощностью 155–272 л.с. К сожалению, серьезные проблемы с растяжением цепи ГРМ влекут за собой значительные эксплуатационные расходы. Чем моложе экземпляр, тем меньше проблем. В топовой комплектации GTI первая сотня появляется через 6 секунд, а стрелка спидометра останавливается на отметке 250 км/ч.
Механики единогласно рекомендуют дизельные двигатели. Небольшой аппетит к солярке демонстрирует всем известный мотор 1.6 HDI мощностью 92-120 л.с. Гораздо более мощный 2.0 HDI с мощностью 150-181 л.с. потребляет чуть больше. В 2018 году гамму пополнил дизельный двигатель 1.5 HDI мощностью 130 л.с. Французские дизельные двигатели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива Common Rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией лопаток, считаются безпроблемными конструкциями. Конечно, надо учитывать проблемы с сажевым фильтром, характерные для современных двигателей, или периодическую замену двухмассового маховика (стоимость около 2000 злотых) и регенерацию форсунок и турбонагнетателя (стоимость 600 и 1800 злотых). соответственно).
Peugeot 308 II фото Peugeot
Renault Megane III – широкий простор для маневра
С 2008 по 2015 год выпускалось третье поколение Renault Megane – покупатели могли выбирать из трех- и пятидверных хэтчбеков, универсала и кабриолета с жесткой складной крышей. Красиво нарисованный кузов был эффективно защищен от коррозии. 5-дверный компакт на 4 сантиметра длиннее конкурента.
В интерьере использованы материалы достойного качества, немного уступающие аналогам своего конкурента и немецких соперников. Однако даже при движении по неровной поверхности до наших ушей не доходят никакие тревожные звуки. Из дополнительного оборудования Megane III зачастую предлагает «полную электрику», автоматический кондиционер, цветную навигацию, панорамный люк и кожаную обивку салона. Места, отведенные для более мощных версий привода, получают положительные отзывы пользователей. Они не только удобны, но, прежде всего, гарантируют надежную фиксацию тела в любых условиях. Как и в случае с Peugeot, места и спереди, и на диване достаточно – багажник вмещает 405–485 литров. Результат чуть хуже, чем у соперника из-за пределов.
Renault Megane III фото Renault
Стоит выбирать бензиновый двигатель
Линейка бензиновых двигателей Megane III предоставляет гораздо больший выбор, в том числе и для любителей газовых установок. Самые низкие эксплуатационные расходы обеспечивает атмосферный 1.6 мощностью 100-110 л.с. Гораздо лучшую производительность предлагают наддувные агрегаты 1.4 и 2.0 TCe мощностью 130, 180-220 л.с. Многоточечный впрыск топлива позволяет осуществить беспроблемный монтаж газовой установки. Топовая версия RS развивала 250, 265 или 273 л.с.
Двигатель 1.2 TCe мощностью 115-120 л.с. удивляет динамикой и разумным расходом топлива на дороге. Для безотказной и долговременной работы всех агрегатов достаточно регулярной замены смазки и ремня ГРМ каждые 10-15 тысяч километров (стоимость примерно 700 злотых). Долговечность турбокомпрессора во многом зависит от стиля вождения владельца – его возможная регенерация стоит примерно 1500 злотых.
Заменяйте масло в дизельном топливе каждые 10 000
Линейку дизельных двигателей Megane III открывает 1.5 dCi мощностью 86–110 л.с. Он награждает достаточной динамикой и низким спросом на солярку. К сожалению, особенно старые копии считаются конфиденциальными. На долговечность агрегата большое влияние оказывает сокращение интервала замены масла до 10-15 тысяч километров. Здесь можно рисковать только с относительно молодыми экземплярами. Автомобили с начала производства с малейшим дефектом могут оказаться бездонной копилкой. Механики гораздо лучшего мнения о 2.0 dCi мощностью 150-160 л.с. Он потребляет немного больше топлива, обеспечивая гораздо больший крутящий момент и меньшую частоту отказов. Конечно, надо учесть замену двухмассового маховика (2000 злотых) и регенерацию турбокомпрессора и форсунок (1800 и 600 злотых). Позже гамму пополнил двигатель 1.6 dCi (130 л.с.), который был доступен и на гораздо более крупных автомобилях. На данный момент он пользуется очень хорошей репутацией.
Задняя торсионная балка
В шасси французских малолитражных автомобилей используются аналогичные решения. Стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади — такая конфигурация обеспечивает достаточную точность вождения, комфорт вождения и высокую долговечность, в том числе и на наших дорогах. Если мы ценим большую уверенность в поворотах, 308-й будет работать немного лучше. Megane, однако, гарантирует несколько более высокий уровень фильтрации неровностей. В случае с вариантами RS и GT предложение Renault оказывается непревзойденным. Это гарантирует определенно больше эмоций.
Renault Megane III фото Renault
Peugeot 308 II и Renault Megane III – ситуация на рынке
Благодаря многолетнему опыту работы на рынке 308-й уже является лакомым куском на вторичном рынке. Как и положено французскому автомобилю, он значительно дешевле Volkswagen Golf и Opel Astra. Модель с начала производства стоит примерно 30 000 злотых. Дизелей больше и мы можем рекомендовать их без колебаний. Renault появилась на рынке раньше, поэтому автомобили 2009-2010 годов выпуска доступны по цене 15 000-18 000 злотых. Обновленные модели 2014 года стоят примерно 30 000 злотых. RS также является интересным предложением. Среди рекламных объявлений недостатка в нем нет, а самая экстремальная версия имела винтовую подвеску Ohlins и выхлопную систему, подписанную Akrapovic.
Peugeot 308 II против. Renault Megane III – краткое описание
Найти ухоженный французский компактный автомобиль несложно. И Megane, и 308 имеют множество преимуществ и не разочаруют. В Renault ломаются мелкие электронные устройства. Благодаря сравнительно простой конструкции ходовой части эксплуатация этих автомобилей будет достаточно дешевой. Благодаря мощному дизельному двигателю, как Peugeot, так и его прямой конкурент станут хорошим и комфортным предложением для путешествий на большие расстояния.