Пежо 407 б/у – отзывы, надежность, отказоустойчивость, какую версию выбрать?
После рыночного успеха моделей 405 и 406 в 2004 году Peugeot начала выпуск их преемника. Модель 407 оставалась на рынке до 2011 года и получила название 508. Как и в случае с 406, покупатели могли выбирать между классическим седаном, универсалом и двухдверным купе.
Динамически нарисованный корпус образцово защищен от коррозии. Его характерным элементом является неестественно большой передний свес. В сочетании с низким клиренсом это доставляет множество проблем при езде, особенно в городе. Пользователи часто повреждают бампер, крышку двигателя или отрывают номерной знак. Единственное решение здесь – повышенная осторожность. Многие экземпляры оснащены ксеноновым освещением и легкосплавными дисками диаметром 17–18 дюймов.
Интерьер 407 спроектирован без излишеств, с вниманием к эргономичному расположению всех приборов. Хотя на передних сиденьях места хватит любому, диван просто тесен – комфортно смогут устроиться только люди невысокого роста. Что ещё хуже, у 407 один из самых маленьких багажников в среднем классе — 407 литров у седана, 450 литров у универсала. Однако это компенсирует высокий уровень оснащения практически всех подразделений. В универсале легко можно найти «полную электрику», двухзонный кондиционер, бортовой компьютер, панорамный люк, кожаный салон и навигацию. Материалы качественные, хотя через годы иногда скрипят. Центральная консоль, перегруженная кнопками, по-прежнему может быть привлекательной.
Peugeot 407 подержанный – лучшие двигатели, худшие двигатели
Богатый ассортимент приводов включает только проверенные конструкции. Безнаддувные бензиновые двигатели 1,8, 2,0, 2,2 и 3,0 V6 развивают 125, 140, 163 и 211 л.с. соответственно. Многоточечный впрыск топлива облегчает установку последовательной газовой установки в каждом из них, что существенно снижает эксплуатационные расходы. В случае четырехцилиндровых двигателей замена ремня ГРМ стоит около 600 злотых, в топовом V6 цена операции увеличивается примерно до 1500 злотых. Периодически возникают трудности с клапаном рециркуляции выхлопных газов – проблема решается чисткой или заменой элемента примерно за 500 злотых.
Линейка дизельных двигателей HDI определенно интереснее. Вариант для нетребовательных водителей, которые рассчитывают на минимально возможный расход дизельного топлива, — это 1.6 HDI с мощностью 109 л.с. В его случае мы получаем лишь приемлемую динамику движения. Как и другие двигатели HDI, он имеет непосредственный впрыск Common Rail и турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопаток – стоимость возможной регенерации составляет около 1500–1900 злотых. В случае с самыми маленькими дизелями механики обращают внимание на регулярную замену трубки, подающей масло к турбокомпрессору, так как она на удивление быстро засоряется, что приводит к заклиниванию турбины. Наилучшие оценки достаются оптимальному дизелю 2.0 HDI мощностью 136, 140 или 163 л.с., стандартно сочетающемуся с шестиступенчатой коробкой передач. Он потребляет лишь немного больше топлива, чем меньший агрегат, но взамен обеспечивает более хорошую динамику движения. Добиться расхода топлива ниже 5 литров на сотню по-прежнему очень легко. Регенерация форсунок может стоить примерно 600 злотых за единицу. Они остаются вариантом для более требовательных.
более мощные дизели. Четырехцилиндровый 2.2 HDI с двумя турбокомпрессорами выдает 170 л.с., а флагманские 2.7 V6 и 3.0 V6 HDI — 204 и 241 л.с. и 440-450 Нм соответственно. Покупая топовый дизель, надо быть готовым к гораздо большим финансовым затратам – двойному наддуву, дорогому приводу ГРМ, большему количеству рабочих жидкостей и большему расходу топлива. Взамен водитель получает стандартную шестиступенчатую автоматическую коробку передач и огромную гибкость, которую можно оценить только во время быстрой езды по автомагистралям.
К сожалению, есть и недостатки в виде достаточно сложной подвески, где проблема заключается в быстро изнашивающихся резинометаллических элементах. Они стоят 30-50 злотых за штуку, но только на задней оси их с десяток. Кроме того, компоненты тормозной системы нестабильны. Чрезвычайно быстрое искривление циферблатов может раздражать. Проблемы с электроникой не следует решать в авторизованном сервисном центре. Замена модуля может стоить несколько тысяч злотых. Определенно лучше воспользоваться услугами независимых специалистов.
Пежо 407 б/у – сколько стоит, сколько нужно заплатить
Предложений 407 очень много. Большинство из них импортированы частным образом, но очень хорошо оборудованы. Дизельные версии доминируют. 7000-8000 злотых достаточно для моделей с начала производства. Однако они изнашиваются, поэтому лучше потратить 10 000 и наслаждаться Пежо 2009-2010 годов.
Peugeot 407 убеждает хорошими ходовыми качествами, удачным дизельным двигателем 2.0, богатым оснащением и привлекательным стилем. Также предлагает бронированные бензиновые агрегаты.
Peugeot 407 фото Peugeot