Peugeot 208 – бестселлер сегмента B
Peugeot уже несколько десятилетий успешно занимает лидирующие позиции в рейтингах продаж в сегменте B. После огромного рыночного успеха моделей 205, 206 и 207, с 2012 года в автосалонах также доступна модель 208. фиксирует удовлетворительные результаты продаж. На этот раз производитель ограничил линейку кузовных версий всего двумя вариантами. Покупатели могли выбирать между трех- и пятидверным хэтчбеком. Как и в случае с более старыми конструкциями, большое внимание уделялось защите кузова от коррозии. Независимо от условий эксплуатации проблема ржавчины не возникает. В случае с 208-м власти PSA сделали упор на динамичный характер – динамично прорисованный кузов даже в базовых версиях притягивает взгляды. Длина автомобиля 397 сантиметров, ширина 174 сантиметра и высота 146 сантиметров. Колесная база — 254 см.
Интерьер не менее футуристичен по дизайну – что шокирует, так это небольшой руль (32 см в диаметре), лишь слегка прикрывающий аналоговые часы. Поначалу решение кажется бессмысленным, но через несколько мгновений мы оцениваем задумку дизайнеров. На центральной консоли имеется опциональный цветной сенсорный экран мультимедийной и навигационной системы — он также используется для управления кондиционером. На передних сиденьях места хватит любому, а на условия поездки на дальние расстояния жаловаться не придется. На втором ряду сидений комфортно смогут расположиться только невысокие люди. В список часто выбираемых аксессуаров входит автоматический кондиционер, упомянутый выше мультимедийный центр, кожаная обивка салона и панорамная крыша. Отделочные материалы более высоких технических характеристик мягкие и приятные на ощупь. В этой категории 208 ближе к сегменту компактных автомобилей.
Peugeot 208 фото Peugeot
Остерегайтесь двигателей, разработанных совместно с BMW
Основываясь на стойках McPherson и торсионной балке, в 208-м используется широкий спектр силовых агрегатов. Бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 VTI (90 и 120 л.с.) разрабатывались совместно с BMW и собирались до 2015 года. Борются с рядом мелких технических трудностей, которые влекут за собой дополнительные затраты (неисправность натяжителя цепи). Гораздо более безопасный выбор – агрегаты 1.0 и 1.2 PureTech мощностью 68 и 82 л.с., разработанные французскими инженерами. Трехцилиндровые конструкции на холостом ходу не впечатляют культурой работы. Однако достаточно начать движение, чтобы первое впечатление исчезло. Они оснащены многоточечным впрыском топлива, позволяющим установить последовательную газовую установку. Привод ГРМ осуществляется ремнем – стоимость замены составляет около 600 злотых, а интервал замены следует сократить до 120 000 километров. В повседневной эксплуатации мы легко можем добиться расхода топлива около 5 литров на 100 км. На вершине бензиновой гаммы находится двигатель 1,6 THP мощностью 156-200 л.с., доступный в топовой версии GTI. В его случае у нас тоже будут проблемы с цепью ГРМ. Частично проблема решается частой заменой моторного масла – каждые 6–8 тысяч километров – и регулярной проверкой состояния цепи. Любая замена ремня ГРМ обойдется примерно в 2000 злотых.
Любители дизельных двигателей могут выбирать из чрезвычайно экономичных и изысканных двигателей HDI — 1,4 и 1,6 мощностью 68 и 92–115 л.с. соответственно. Двигатели, оснащенные системой непосредственного впрыска Common Rail, имеют турбокомпрессоры с фиксированной геометрией лопаток в более слабых версиях и с изменяемой геометрией в более сильных версиях. Цена регенерации составляет примерно 1500-1800 злотых. При обычной городской эксплуатации сажевый фильтр FAP засоряется – в этом случае проблема решается регулярной ездой по более длинным маршрутам. Быстрая езда по шоссе позволяет эффективно сжечь его содержимое.
В версиях с механической коробкой передач приходится быть готовым к низкой точности работы, а иногда и к сопротивлению при попытке включения последующих передач. Комфортная подвеска модели 208 также довольно шумная. К этому нужно привыкнуть.
Suzuki Swift IV – безупречное мнение
Suzuki Swift четвертого поколения — это глобальный продукт, предлагаемый практически во всем мире. Несмотря на хорошую репутацию, в Европе по результатам продаж он занимает последнее место в своем классе. Четвертое воплощение японского городского автомобиля выпускалось с 2010 по 2017 год – для Европы на венгерских заводах марки. Как и в случае с Peugeot, были доступны только трех- и пятидверные хэтчбеки. К сожалению, в Suzuki не применили эффективную антикоррозийную защиту — ржавчина иногда появляется на элементах пола или порогах. В настоящее время проблема решается периодическим повторным обслуживанием самостоятельно (стоимость около 1000 злотых в профессиональной мастерской). Автомобиль явно меньше 208-го. Длина кузова 385 сантиметров, ширина 169 сантиметров и высота 151 сантиметр. Колесная база — 243 см.
Эстетичный корпус скрывает достаточно просторный и функциональный салон. Двое взрослых могут комфортно путешествовать спереди, но только на короткие расстояния сзади. Кабина спроектирована с большим вниманием к эргономике и удобству ежедневного использования – управление всеми приборами интуитивно понятно. Однако создатели забыли улучшить качество изготовления и используемых материалов по сравнению с предшественником. В результате мы получаем салон из жесткого, подверженного царапинам пластика. Текстильные чехлы обивки оказываются достаточно прочными. В список дополнительных опций входят, среди прочего, автоматический кондиционер, бортовой компьютер, заводская магнитола, люк и некачественная навигация – доступная, например, в супермаркетах. Багажник тоже скромный – 211 литров (285 у Peugeot).
Suzuki Swift IV фото Suzuki
Бензиновые двигатели, не требующие обслуживания
Ограниченная линейка двигателей Suzuki состоит только из усовершенствованных и рекомендуемых агрегатов. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели 1,2 и 1,6 мощностью 94 и 136 л.с. обеспечивают хорошую производительность в любых условиях. Благодаря использованию многоточечного впрыска топлива они легко переносят установку газовой установки. Механики уделяют внимание лишь регулярной замене масла каждые 10 000 километров. Безнаддувные двигатели требуют более высоких оборотов, что выливается в расход топлива, превышающий 7,5 литров в городе. Версия Sport разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды.
Дизель 1.3 DDiS мощностью 75 л.с. разработки Fiat требует немного большего внимания и финансовых затрат. Непосредственный впрыск Common Rail в сочетании с простым турбонагнетателем обеспечивает низкий расход дизельного топлива: регенерация турбины стоит 900–1500 злотых, а форсунок — 500 злотых каждая. К сожалению, на большинстве рынков в стандартной комплектации установлен сажевый фильтр — в условиях городского движения он быстро засоряется, что требует удивительно быстрой сервисной очистки (цена: 600 злотых). Типичная проблема итальянского агрегата – чрезмерный расход моторного масла. Из-за низкого уровня в двигателе стоит регулярно проверять его состояние и восполнять все недостатки.
Простое шасси гарантирует безопасное вождение не только в городском потоке. Небольшие размеры и вес автомобиля дают о себе знать при быстром прохождении поворотов. Swift дает вам больше уверенности при движении на пределе сцепления с дорогой и повышает маневренность при городских маневрах. У него также лучшая и более точная механическая коробка передач, но худшая шумоизоляция салона, что становится очевидным на скоростях шоссе. Стук в подвеске является нормой для Suzuki.
Suzuki Swift IV фото Suzuki
Suzuki Swift IV против Peugeot 208 – ситуация на рынке
Количество 208 штук действительно большое. На рынке доминируют бензиновые версии, хотя есть и ухоженные дизели из польских автосалонов. За единицы с начала производства придется заплатить около 18 000 злотых. Около 25 000 злотых достаточно для хорошо оснащенного Peugeot.
В случае с Suzuki предложение автомобилей с дизельными двигателями незначительно. Большинство из них представляют собой бензиновые версии с базовым двигателем объемом 1,2 литра. Это разумное предложение, учитывая низкие эксплуатационные расходы и долговечность механики. Однако Swift немного дороже Peugeot. За ухоженный экземпляр с начала производства придется потратить около 20-22 000 злотых.
Suzuki Swift IV против Peugeot 208 – разные персонажи
Peugeot 208 и Suzuki Swift пятого поколения прекрасно справляются со своей ролью. Тем не менее, найти хорошо оснащенные 208-е в польской торговой сети на вторичном рынке гораздо проще. Большая популярность также означает более низкие цены на запчасти и их образцовую доступность. Французский автомобиль имеет более качественные дизели, больше аксессуаров для комфорта и больше места в салоне. Однако он явно отстает по управляемости и более ненадежным бензиновым агрегатам, разработанным совместно с BMW.
Свифт до боли прост в использовании и, по мнению механиков, устойчив, особенно с бензиновыми двигателями. Поэтому меньшее ухудшение в данном случае неудивительно. Японцы выбрали бензиновые двигатели без наддува, и они преуспели. Однако они предложили более тесную, менее качественно сделанную и менее практичную кабину.