Не секрет, что Европа ведет игру ради новых инвестиций и защиты местной промышленности. Отсюда идея дополнительной таможенной защиты и расследование по поводу субсидирования автопроизводителей китайскими властями. Тарифы — довольно простой инструмент, позволяющий значительно поднять цены на автомобили из Китая. И чем они выше, тем сложнее конкурировать в Европе.
Конечно, можно сэкономить на таможенных пошлинах и транспортных расходах (до 3000 евро за один автомобиль). Отсюда и ожесточенная гонка за привлечение китайских инвестиций в Европу. Многие страны конкурируют за благосклонность крупных производителей автомобилей. Венгры имеют лучший опыт в этом отношении. Они привлекли не только производителей автобусов и автомобилей (BYD), но и поставщиков аккумуляторов (SK On, Samsung SDI) и станций замены аккумуляторов (NIO). Однако Венгрии этого пока недостаточно, поскольку они ведут переговоры с Great Wall Motor. По информации Reuters, венгерские власти соблазняют людей налоговыми льготами, юридическими льготами и финансовой поддержкой для создания рабочих мест. А когда дело доходит до поддержки, здесь нет шуток. На данный момент венгерские власти потратили более миллиарда долларов. Для сравнения, Польша зарезервировала до 10 миллиардов долларов США под различные программы поддержки. Не исключено, что их будут использовать Stellantis и китайская Leapmotor, которые планируют начать производство недорогих автомобилей в Тыхах.
Испанцы гонятся за венграми
Испанцы преуспевают в гонке за китайскими инвесторами. Ведутся подготовительные работы к запуску производства автомобилей Chery на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Компания, вероятно, получит выгоду от многолетней программы поддержки в рамках государственного фонда в размере 3,5 млрд злотых. евро. 300 миллионов злотых из этого пула уже потрачено. евро для заводов по производству аккумуляторов (бенефициаром является китайская группа Envision). Работу найдут около 3000 человек. люди. На этом все не заканчивается. Есть также планы по созданию огромного совместного завода по производству аккумуляторов Stellantis и CATL.
Где еще китайцам особенно рады? Италия активно лоббирует внимание инвесторов (в национальном фонде зарезервировано около 6 млрд евро). Они стремятся мв. запустить производство автомобилей, чтобы существенно улучшить позиции страны в рейтинге производителей (переговоры со Stellantis не принесли ожидаемых результатов). Значит, в список потенциальных инвесторов входят Chery (компания планирует еще более крупные заводы, чем в Испании) и Dongfeng. И это еще не все.
Аналитики Reuters указывают на еще нескольких игроков, которые рассматривают возможность дебюта в Европе. В случае с компанией SAIC, известной на нашем континенте прежде всего благодаря поглощению британской марки MG, упоминаются два завода. Не исключено, что одним из них станет британский центр исследований и разработок недалеко от Бирмингема. Это бывший завод MG, производство на котором было остановлено в 2016 году. К сожалению, от него мало что осталось (часть цехов снесли для подготовки территории под новые жилые массивы). Открытым вопросом остается и стоимость поставок на европейский континент (важен Brexit). Таким образом, в список стран вошли Испания, Германия, Венгрия и Италия. На этом все не заканчивается. С точки зрения Китая, другие страны Восточной Европы (отсюда и компания Leapmotor в Тыхы) и Турция (производящая в основном для европейского рынка) также привлекательны. Последняя страна особенно привлекательна, поскольку между ЕС и Турцией существует соглашение о свободной торговле. И такой выход на рынок ЕС трудно игнорировать.