Электромобиль может иметь большую или маленькую батарею. С точки зрения зарядки принцип прост. Чем он больше, тем дольше длится процесс. Сегодня на рынке есть несколько вариантов сделать это. Самый быстрый и дорогой способ — использовать так называемые быстрые общественные зарядные устройства. Точки подачи постоянного тока (DC) могут иметь мощность до 350 кВт и более. Однако необходимо четко отметить, что зарядное устройство с такими параметрами не всегда сможет доставить такую мощность в автомобиль. Все зависит от возможностей самого автомобиля. Примеры: Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.3. Первый характеризовался максимальной зарядной мощностью 100 кВт. Второй не превышал 50 кВт.
Другой вариант — использовать настенную коробку или кабель для разъема питания (пятиконтактный). Это решение уже неоднократно описано. Тем не менее, об этом варианте стоит напомнить, ведь он кажется весьма неплохим, особенно если учесть, что устройства, подключаемые к такому типу разъемов, могут быть мобильными и занимать не намного больше места, чем классическое зарядное устройство. При этом в зависимости от выбранного варианта они могут иметь мощность от 7,5 до даже 22 кВт, что значительно сокращает процесс зарядки — до нескольких часов. Это идеальное решение, если у кого-то есть дом и подключение к электросети, и он не хочет покупать настенную коробку.
Третий вариант — использовать традиционную розетку. Как нетрудно догадаться, это самый медленный способ заправки аккумуляторов электромобилей. В мире аккумуляторов все большего размера этот процесс просто теряет смысл. Два упомянутых электромобиля: Volkswagen ID.3 и Hyundai Ioniq 5 отличались друг от друга по многим параметрам, в том числе и по аккумуляторной батарее. У первого был аккумулятор емкостью 45 кВтч, а у второго — аккумулятор емкостью 73 кВтч. Эта существенная разница также повлияла на время процесса наполнения.
После подключения обеих машин к сети через розетку 250В выяснилось, что процесс заправки у ID.3 составил 15 часов (от 32 до 100%), а у Ioniq 5 - было тривиально 27 часов (от 21 до 100 процентов). Это слишком долго, чтобы позволить себе это с учетом повседневных обязанностей. Но если задуматься, выход есть.
Hyundai IONIQ 5 Hyundai
Все действительно зависит от того, как мы используем автомобиль. Для средних поездок, не превышающих 60 километров, зарядка аккумулятора от сетевой розетки начинает иметь смысл. Вам не обязательно «заполнять» бак полностью, накопленной энергии хватит, чтобы доехать, например, до работы и обратно. Потом автомобиль снова подключится к сети, и на следующий день электроэнергии должно хватить. для еще одной поездки. Если мы начнем смотреть на ситуацию таким образом, то быстро окажется, что это имеет рациональный смысл.
Еще одним элементом, поддерживающим это решение, являются затраты. Зарядка дома просто окупается. При нынешних тарифах на электроэнергию, где тариф G11 составляет примерно 0,55 злотых за кВтч, а G12 дешевле (пик - 0,43 злотых/кВтч, внепиковое время - 0,38 злотых/кВтч), затраты на зарядку электромобиля просто невелики, часто не превышает 10 злотых. Еще лучше, если мы живем в частном доме и имеем фотоэлектрическую установку. Тогда мы путешествуем почти бесплатно.
Голоса, конечно, обязательно будут, но что, если мне вдруг придется двигаться дальше? В этом случае появляются другие варианты наполнения аккумуляторов. Например, вы можете использовать ранее упомянутое быстрое общественное зарядное устройство, настенную коробку или соединительный кабель питания. Сеть первых становится все более обширной. Крупнейший оператор GreenWay присутствует практически в каждом крупном городе и на многих маршрутах. Более того, в Польше появляются и такие поставщики, как Ionity. Есть также Supercharger от Tesla, которые вскоре могут стать доступными для автомобилей других марок — по крайней мере, так предложил Илон Маск в Твиттере. Можно сказать, что с каждым месяцем становится лучше.
Вывод прост. Теперь на электромобиле можно ездить по городу и по Польше. Просто требуется хорошее планирование и понимание того, сколько времени занимает процесс зарядки аккумулятора при разных способах зарядки. Тогда мы будем знать, что мы можем себе позволить. Мой опыт в этом деле показывает, что даже заряжая электромобиль от розетки, на нем можно успешно ездить каждый день.